奧迪 A6 旅行車的四驅(qū)系統(tǒng)性能還是相當(dāng)出色的。

它的四驅(qū)系統(tǒng)在不同場景下都有良好的表現(xiàn)。比如在千島湖環(huán)湖駕駛時，把車調(diào)至“舒適”模式，懸掛調(diào)校偏軟，能有效過濾小顛簸。

爬坡時，把空氣懸掛調(diào)到最高，在車速不高于 80km/h 的情況下選擇 allroad 全路況模式，車身能提高 35 毫米，足以應(yīng)對非極致的越野路況。下山開啟坡道輔助系統(tǒng)，無需踩剎車就能平穩(wěn)度過。

奧迪 A6 Allroad 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)還讓車輛擁有寬泛的適用范圍。從動力方面看，其搭載 3.0TFSI 發(fā)動機(jī)和 7 速 S tronic 雙離合變速器，能輸出 245 千瓦最大功率和 440 ?！っ鬃畲笈ぞ兀瑒恿妱?，爆發(fā)力足，能應(yīng)對各種崎嶇路面。

然而，奧迪 A6 Allroad 的四驅(qū)系統(tǒng)也并非完美無缺。比如最新款的四驅(qū)系統(tǒng) Quattro Ultra 采用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力，雖然有燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，但相對于之前的全時四驅(qū)，其越野性能有所減弱，正常公路行駛趨近于前驅(qū)模式。并且多片離合器存在摩擦過熱的可能，這會讓一些追求高強度越野的“玩家”有所顧慮。

綜合來看，奧迪 A6 旅行車的四驅(qū)系統(tǒng)性能在多數(shù)日常和輕度越野場景中表現(xiàn)優(yōu)秀，但對于極限越野需求，可能存在一定不足。

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