籠式車身的制造工藝較為復(fù)雜。從設(shè)計(jì)和用料來看，它對(duì)這兩方面要求頗高，常需使用高強(qiáng)度鋼等優(yōu)質(zhì)材料，像星途凌云擁有85%高強(qiáng)度鋼籠式車身，華晨新日i03超高強(qiáng)度鋼材使用比例超60%。在結(jié)構(gòu)上，由“沖擊潰縮區(qū)”和“高強(qiáng)度座艙區(qū)”構(gòu)成，頗為復(fù)雜。而且部分籠式車身材料多樣，對(duì)焊裝工藝要求也高。如此多的要求，自然使得其制造工藝不簡(jiǎn)單 。

在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，籠式車身需要精確規(guī)劃各個(gè)區(qū)域的功能與結(jié)構(gòu)?！皼_擊潰縮區(qū)”的設(shè)計(jì)要巧妙，它需要在碰撞發(fā)生時(shí)，按照預(yù)定的方式進(jìn)行變形、潰縮，從而有效吸收和分散撞擊能量，減少傳遞到座艙的沖擊力。這就要求工程師對(duì)力學(xué)原理有深入的理解和精準(zhǔn)的計(jì)算，確保在不同的碰撞場(chǎng)景下，潰縮區(qū)都能發(fā)揮出最佳效果。而“高強(qiáng)度座艙區(qū)”則要具備極高的強(qiáng)度和剛性，為車內(nèi)乘員提供一個(gè)安全的“保護(hù)艙”。它的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須嚴(yán)謹(jǐn)，像零跑C10采用九橫三縱的籠式車身框架及獨(dú)特傳力結(jié)構(gòu)，能夠在碰撞時(shí)將力量合理傳導(dǎo)，避免座艙發(fā)生嚴(yán)重變形，最大程度保障車內(nèi)人員的安全空間。

用料方面，大量使用高強(qiáng)度鋼只是一個(gè)基礎(chǔ)。這些鋼材不僅要具備高強(qiáng)度，還得滿足不同部位的特殊需求。例如，有些部位需要鋼材具備良好的韌性，以防止在碰撞時(shí)突然斷裂；有些則需要更好的抗疲勞性能，保證車身在長(zhǎng)期使用和各種路況下的穩(wěn)定性。除了鋼材，部分籠式車身還會(huì)使用鋁合金等輕質(zhì)材料來實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，像極氪001的高性能鋼鋁混合輕量化車身，在籠式車身重點(diǎn)部位使用高強(qiáng)度熱成型鋼，外圍碰撞潰縮區(qū)域使用鋁合金，不同材料的組合應(yīng)用，對(duì)材料的選擇和搭配提出了更高的要求，必須精確權(quán)衡各種材料的性能特點(diǎn)，以達(dá)到最佳的安全與性能平衡。

焊接工藝也是籠式車身制造的關(guān)鍵難點(diǎn)。由于車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料多樣，不同材料和部件之間的焊接需要精湛的技術(shù)。以極氪001為例，車間配備大量柔性機(jī)器人，焊接自動(dòng)化率達(dá)100%，還有多種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確保車身品質(zhì)。這是因?yàn)楹附淤|(zhì)量直接關(guān)系到車身的整體強(qiáng)度和安全性，如果焊接不牢固，在碰撞時(shí)就可能導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)松散，大大降低保護(hù)性能。而且不同材料的焊接特性不同，需要針對(duì)每種材料制定專門的焊接工藝參數(shù)，以保證焊接的質(zhì)量和可靠性。

綜上所述，籠式車身從設(shè)計(jì)理念的構(gòu)思，到各種優(yōu)質(zhì)材料的篩選與搭配，再到復(fù)雜且嚴(yán)格的焊接工藝等多個(gè)環(huán)節(jié)，都充滿了挑戰(zhàn)與高要求。這些因素相互交織，共同決定了籠式車身制造工藝的復(fù)雜性，也正是這種復(fù)雜的工藝，為車輛帶來了出色的安全性能和卓越的整體品質(zhì)。