自動(dòng)駕駛公交車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)主要集中在環(huán)境感知、決策制定、控制系統(tǒng)等方面。環(huán)境感知中，各類傳感器在精確識(shí)別和定位上有難點(diǎn)；決策制定要依據(jù)復(fù)雜信息提供合理策略并非易事；控制系統(tǒng)需實(shí)時(shí)反饋調(diào)整車(chē)輛參數(shù)，實(shí)現(xiàn)精確控制也頗具挑戰(zhàn)。此外，傳感器數(shù)據(jù)處理、控制算法優(yōu)化、通信技術(shù)穩(wěn)定性等方面，同樣存在亟待攻克的技術(shù)關(guān)卡 。

在環(huán)境感知環(huán)節(jié)，常用的激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)等，雖各司其職卻都有局限。例如，攝像頭在光線不佳，如夜晚、暴雨天氣下，成像質(zhì)量會(huì)大打折扣，影響對(duì)周?chē)矬w的識(shí)別；激光雷達(dá)雖能構(gòu)建高精度三維點(diǎn)云圖，但面對(duì)極端天氣，像濃霧、大雪，其探測(cè)精度也會(huì)降低。并且，不同傳感器的數(shù)據(jù)融合也是一大難題，要把多種不同類型、不同精度的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，精準(zhǔn)呈現(xiàn)車(chē)輛周邊環(huán)境，技術(shù)難度頗高。

決策制定方面，模型預(yù)測(cè)控制、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等方法雖各有優(yōu)勢(shì)，但要綜合過(guò)去數(shù)據(jù)與當(dāng)下復(fù)雜路況做出準(zhǔn)確決策困難重重。城市公交行駛路線復(fù)雜，隨時(shí)可能出現(xiàn)突發(fā)狀況，像行人突然橫穿馬路、其他車(chē)輛違規(guī)變道等，這要求決策系統(tǒng)能在瞬間分析并給出最佳行駛策略，對(duì)算法的學(xué)習(xí)能力與實(shí)時(shí)分析能力都是巨大考驗(yàn)。

控制系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力的精確調(diào)控，需建立在對(duì)環(huán)境感知和決策制定的準(zhǔn)確反饋之上。車(chē)輛行駛過(guò)程中的路況不斷變化，系統(tǒng)必須迅速響應(yīng)，調(diào)整參數(shù)。比如在急剎車(chē)后重新啟動(dòng)，如何精準(zhǔn)控制驅(qū)動(dòng)力避免車(chē)輛頓挫；在轉(zhuǎn)彎時(shí)，怎樣合理控制轉(zhuǎn)向力確保行駛安全與平穩(wěn)，都需要高度精密的控制技術(shù)。

自動(dòng)駕駛公交車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)貫穿多個(gè)環(huán)節(jié)，從環(huán)境感知到?jīng)Q策制定，再到控制系統(tǒng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，牽一發(fā)而動(dòng)全身。只有逐一攻克這些難題，不斷優(yōu)化技術(shù)，自動(dòng)駕駛公交車(chē)才能真正安全、高效地行駛在城市道路上，為人們的出行帶來(lái)便利 。