汽車燒機(jī)油時油耗通常會增加約1升/百公里 。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，本質(zhì)是機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。這不僅意味著額外的能量消耗，還會因燃燒不完全影響發(fā)動機(jī)效率。而且機(jī)油燃燒產(chǎn)生積碳，會影響噴油控制。這些因素綜合起來，使得燒機(jī)油狀態(tài)下，車輛相比正常狀態(tài)，百公里油耗大概會多1升，進(jìn)而影響汽車整體的經(jīng)濟(jì)性。

具體來說，活塞環(huán)、氣門導(dǎo)管或氣門油封等部件磨損或損壞，是發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的常見原因。當(dāng)這些部件出現(xiàn)問題，機(jī)油就如同找到了“漏洞”，順勢進(jìn)入燃燒室。在燃燒室內(nèi)，機(jī)油本不該參與這場“燃燒盛宴”，但此時卻“強(qiáng)行加入”。這額外的“成員”打破了原本精確的混合氣比例，使得燃燒過程變得不再那么順暢和高效。

燃燒的不充分，就如同一場不完美的演出，不僅浪費(fèi)了能量，還產(chǎn)生了諸多“副產(chǎn)品”，積碳就是其中之一。積碳會悄無聲息地落在噴油器和節(jié)氣門上，如同給這些精密部件蒙上了一層“污垢的面紗”。噴油器被積碳影響后，無法精準(zhǔn)地控制噴油的量和時機(jī)，就像一個失去準(zhǔn)頭的射手，使得燃油不能恰到好處地噴射到燃燒室內(nèi)，從而導(dǎo)致油耗進(jìn)一步攀升。

而節(jié)氣門沾染積碳后，空氣的進(jìn)入量也會受到影響，空氣與燃油的混合比例變得不再精準(zhǔn)，這無疑又給燃燒效率雪上加霜。與此同時，發(fā)動機(jī)為了保持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)和潤滑，在機(jī)油不斷被消耗的情況下，不得不以更高的負(fù)荷工作。這就好比一個人背著更重的負(fù)擔(dān)還要保持原來的速度行走，自然需要更多的“能量”，也就是更多的燃油。

此外，燒機(jī)油還會帶來其他一系列的連鎖反應(yīng)。尾氣冒“藍(lán)煙”是燒機(jī)油的明顯癥狀之一，這不僅影響車輛的外觀形象，還意味著車輛的尾氣排放超標(biāo)，對環(huán)境造成更大的壓力。而且燃燒室積炭的增加，會降低汽車的動力性，讓車輛在行駛過程中顯得“力不從心”。

綜上所述，燒機(jī)油對汽車的影響是多方面的，而油耗增加約1升/百公里只是其中一個較為直觀的體現(xiàn)。它如同一個導(dǎo)火索，引發(fā)了一系列影響汽車性能和使用體驗的問題。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有燒機(jī)油的跡象時，應(yīng)及時進(jìn)行檢查和維修，以保障車輛的良好狀態(tài)和性能 。