比亞迪油電混的節(jié)能效果非常出色。其節(jié)能優(yōu)勢體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先，采用先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)完美結(jié)合，城市擁堵路況下電動(dòng)機(jī)發(fā)揮主要作用，降低燃油消耗，高速行駛時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)力且保證續(xù)航里程。比如百公里油耗，比亞迪混動(dòng)車型約為 4.5L，而競品車型多在 5.5L 及以上。純電續(xù)航里程比亞迪可達(dá) 80km ，綜合續(xù)航里程能達(dá) 1000km ，遠(yuǎn)超競品。

其次，能量回收系統(tǒng)在車輛制動(dòng)或減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，提高能源利用效率。

再者，比亞迪在電池技術(shù)上不斷突破，高性能電池能量密度高、壽命長，為節(jié)能提供保障。像 dm5.0 混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá) 46.04%，壓縮比達(dá)到 16:1，汽油霧化更徹底，燃燒更充分，還運(yùn)用高滾流氣道設(shè)計(jì)、高能點(diǎn)火技術(shù)、智能電噴系統(tǒng)等一系列技術(shù)減少油耗。

電機(jī)方面，采用高效離合器、雙泵耦合技術(shù)等新技術(shù)減少運(yùn)行阻力，工況效率從 87.6%提升至 92%。電池方面，能量密度提升 15.9%，放電倍率、回饋功率增強(qiáng)，減輕車輛自重，降低能耗。

還有全溫域整車熱管理，將各系統(tǒng)熱管理整合，智能調(diào)度熱源確保能耗最低?；凇拌^”打造的智電融合電子電氣架構(gòu)能降低靜態(tài)功耗，把多個(gè)模塊合一，減少零部件，提升芯片算力和控制效率。

此外，DMi 車型對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，排放提升的同時(shí)減少油耗，官方稱油耗可低至 2.95L 。

總之，比亞迪油電混在節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異，技術(shù)創(chuàng)新且不斷進(jìn)步，適應(yīng)時(shí)代需求，未來發(fā)展前景廣闊。