寶馬轎車(chē)系列的操控性能提升可以從多個(gè)方面入手。

首先是防傾桿的升級(jí)，比如選用CUSCO防傾桿。它在車(chē)輛過(guò)彎側(cè)傾時(shí)會(huì)扭轉(zhuǎn)，對(duì)彎心外側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生阻力，抑制車(chē)輛側(cè)傾，提高外側(cè)車(chē)輪抓地力，提升彎道通過(guò)性和平順性。防傾桿的直徑與長(zhǎng)度影響其抗側(cè)傾性能，不同設(shè)定對(duì)轉(zhuǎn)向特性影響大，改裝時(shí)需注意。

其次，從源頭解決問(wèn)題。寶馬一貫追求50:50的完美配重比，將電瓶后置增加后軸載荷。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)深較大，位置靠近駕駛艙一側(cè)，使車(chē)的重心后移，駕駛室相應(yīng)靠后。還采用碳纖維材料，如7系、8系的Carbon Core碳纖維內(nèi)核架構(gòu)，減重的同時(shí)提升車(chē)身剛性、安全性，降低油耗。

轉(zhuǎn)向手感也很重要。多年前寶馬多數(shù)車(chē)型的傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖沉重但跟手，如今的新車(chē)換裝EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能適應(yīng)不同駕駛情況，輪距大也能讓車(chē)輛轉(zhuǎn)向更快，像全新寶馬3系寬輪距就提升了高速穩(wěn)定性和靈活性。

懸架對(duì)操控影響大。寶馬大多車(chē)型采用改良自麥弗遜式的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，以及五連桿式后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，新3系還采用新減震器技術(shù)，能根據(jù)路況變化減震強(qiáng)度，兼顧操控與舒適。

動(dòng)力為操控提供保障。寶馬的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)避免渦輪遲滯，更早爆發(fā)峰值扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)還有雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)。

制動(dòng)是操控的安全保障。普通車(chē)型的單活塞剎車(chē)系統(tǒng)日常駕駛制動(dòng)力足夠，高性能車(chē)型采用前4后2或碳陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)，抗熱衰減能力出色。

變速箱對(duì)操控精準(zhǔn)很關(guān)鍵。寶馬大多數(shù)車(chē)型使用的8AT變速箱齒比分配靈活，與澎湃動(dòng)力配合默契。

總之，寶馬轎車(chē)系列通過(guò)底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、電子系統(tǒng)等各方面的設(shè)計(jì)、調(diào)校來(lái)打磨車(chē)輛平衡性，從而提升操控性能。