進口小型跑車的維修成本有高有低，不能一概而論。一方面，部分進口小型跑車如進口現(xiàn)代飛思，保養(yǎng)配件價格相對合理，工時費也不高，馬自達MX-5 Miata等前十年維修成本也在可接受范圍。但另一方面，一些超跑品牌，像法拉利、科尼賽克等，因零部件供應緊張、核心部件造價高、采用高端材料等因素，維修成本極高。所以，進口小型跑車維修成本高低取決于具體品牌和車型 。

對于像進口現(xiàn)代飛思這樣的車型，它有著較為親民的維修成本。整車質保期為3年或6萬公里，保養(yǎng)間隔設定為半年或5000公里，首保在3000公里時進行，在1萬、2萬、3萬和5萬公里的保養(yǎng)中還能免費更換機油和機油濾清器。在保養(yǎng)配件方面，其所需的機油價格為300元/4L，機油濾清器為30元/個等；工時費方面，更換機油需要80元，空氣濾清器需要50元等。這樣的價格體系，在進口小型跑車領域，無疑是一股清流，讓車主在維修保養(yǎng)上的壓力小了很多。

馬自達MX - 5 Miata同樣表現(xiàn)不錯，它的前十年維修成本為1.7萬元 ，日產(chǎn)370Z的前十年維修成本為1.6萬元，這樣的數(shù)字對于很多消費者來說，在心理預期和經(jīng)濟承受范圍之內，說明這類進口小型跑車在長期的使用過程中，不會因為高額的維修成本而讓車主倍感壓力。

然而，超跑品牌的進口小型跑車則是另一番景象。以法拉利為例，這個充滿傳奇色彩的品牌，旗下車型一旦涉及維修，費用往往令人咋舌。法拉利恩佐解體維修費用高達110萬美元，約合760萬人民幣；法拉利458若車頭遭受破壞，維修費用超200萬元。這背后有著諸多原因，首先是零部件供應緊張，由于法拉利車型的稀有性和限量性，零部件生產(chǎn)量有限，物以稀為貴，自然價格不菲。其次，發(fā)動機等核心部件造價高昂，它們采用了最先進的技術制造，凝聚著無數(shù)的科技結晶，造價自然不是普通部件可比。再者，法拉利大量采用碳纖維、航空鋁合金等高端材料，這些材料不僅本身價格高，而且維修難度大，進一步推高了維修成本。

還有科尼賽克，以2021款2.0T基礎Gemera為例，每月保險費用交強險950元，大型商業(yè)險每月約21498元，保養(yǎng)首次免費，之后每1萬公里保養(yǎng)費用8360元，平均每月約697元。布加迪Chiron發(fā)動機油每14個月或16000公里更換一次，剎車系統(tǒng)、車輪和輪胎更換頻率高且費用高。一般超跑底盤低、油耗高，洗車、配件損耗成本高，做油漆可能花費幾十萬，一年最低保養(yǎng)成本10萬元。如此高昂的費用，讓普通消費者望而卻步。

綜上所述，進口小型跑車的維修成本跨度極大。既有價格親民、維修成本在可承受范圍的車型，也有超跑品牌那種維修成本高得令人咋舌的存在。在選擇進口小型跑車時，消費者需要根據(jù)自己的經(jīng)濟實力、使用需求等多方面因素綜合考量，才能挑選到一款在維修成本等各方面都適合自己的愛車。