電動(dòng)越野車在動(dòng)力性能上相比燃油車優(yōu)勢顯著。電動(dòng)機(jī)在極低轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出超高峰值扭矩，像東風(fēng)猛士 917 純電版輪邊扭矩可達(dá) 16200Nm，能輕松應(yīng)對復(fù)雜脫困場景。電動(dòng)越野車還可搭載多個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力加倍，且動(dòng)力強(qiáng)、提速快，價(jià)格親民。此外，電機(jī)體積小、散熱要求低，電控多樣化帶來原地調(diào)頭、側(cè)滑等獨(dú)特玩法，這些都賦予電動(dòng)越野車卓越的動(dòng)力性能。

電動(dòng)越野車在電機(jī)數(shù)量配置上具有極大靈活性。以猛士 917 增程版為例，它搭載三電機(jī)與高效增程器組合，馬力高達(dá) 816 匹，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出。多個(gè)電機(jī)的協(xié)同工作，讓電動(dòng)越野車有了更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，無論是在崎嶇山路攀爬，還是在泥濘道路中行進(jìn)，都能輕松應(yīng)對，這種多電機(jī)帶來的動(dòng)力雙倍加持，是很多燃油車難以企及的。

在動(dòng)力輸出的平順性上，電動(dòng)越野車也表現(xiàn)出色。電動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩輸出穩(wěn)定，在雪地低速脫困和高速行駛時(shí)，都能保持動(dòng)力平穩(wěn)。而燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)需轉(zhuǎn)速上升才能達(dá)到峰值扭矩，起步反應(yīng)較慢，在一些復(fù)雜路況下，動(dòng)力輸出的頓挫感較為明顯。

電動(dòng)越野車的四驅(qū)系統(tǒng)也獨(dú)具優(yōu)勢。其靠電機(jī)獨(dú)立控制，能夠更靈活、精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)動(dòng)力分配。可以實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪附著力，并快速將動(dòng)力分配到有抓地力的車輪上，在雪地等復(fù)雜路況下，通過性和穩(wěn)定性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。傳統(tǒng)燃油車四驅(qū)系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力分配反應(yīng)速度較慢，在面對復(fù)雜路況時(shí)就稍顯遜色。

綜上所述，電動(dòng)越野車憑借其在扭矩輸出、電機(jī)配置、動(dòng)力平順性以及四驅(qū)系統(tǒng)等多方面的優(yōu)勢，在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了對燃油車的超越，為越野愛好者帶來了全新的、更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，也引領(lǐng)著越野領(lǐng)域進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。