比亞迪電動車的續(xù)航能力如何提升?

比亞迪電動車提升續(xù)航能力的方法有不少。

首先是駕駛習慣,像開油車一樣緩加速、勻給油,選擇 ECO 模式、較大回饋。在市區(qū)駕駛時,可采用斷續(xù)供油法,當車速提到一定數(shù)值時松開油門,然后再慢慢給油,反復幾次能保持較小電耗。

另外,定速巡航功能也能省電,市區(qū)車速高于 45KM 或高速行駛時使用較為合適,車速控制在 80 - 90KM 之間采用定速巡航是高速行駛最為省電的方法。

比亞迪的一些車型在技術方面也有提升續(xù)航的措施。比如第五代 DM 技術,以電為主的動力架構(gòu)讓插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高 46.06%的熱效率,EHS 電混系統(tǒng)減少能量流動路徑的損耗,插混專用刀片電池保障“心臟”充分“供血”。全溫域整車熱管理架構(gòu)能協(xié)同作戰(zhàn),確保能耗最低,在高溫和低溫環(huán)境下都能節(jié)能。智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一,實現(xiàn)功能復用,提升芯片算力,提升整車集成度和性能。

對于純電車型,像比亞迪漢從開發(fā)之初就選擇更嚴苛的測試標準,并通過 4 項黑科技專項優(yōu)化續(xù)航性能。配備博世最新技術 IPB 集成制動控制系統(tǒng),其中的“CRBS 再生制動功能”可增強剎車時能量回收效率。使用低拖滯卡鉗,減少行駛時的能量損耗。優(yōu)化整車造型、采用主動進氣格柵等方式降低風阻,采用福耀量身定制的雙銀鍍膜玻璃等提升隔熱效果,降低空調(diào)能耗。

此外,在電池技術沒有大突破時,降低電動機的能量消耗也是關鍵。比亞迪的 IGBT 4.0 有望打破外資壟斷,能直接控制直流電和交流電的轉(zhuǎn)換,并對交流電機進行變頻控制,從而決定驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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