豐田卡羅拉的動力系統(tǒng)有不少技術(shù)亮點。

首先是卡羅拉雙擎 1.8L 油電混合動力系統(tǒng)，其發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，利用 VVT-i 智能可變氣門正時技術(shù)實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，熱效率高達 40%，還加裝了烴過濾器減少廢氣排放。與全新一代 THS 混合動力系統(tǒng)適配，車輛起步時電機起步，彌補發(fā)動機高負(fù)荷時扭矩輸出不足，高速巡航時發(fā)動機中低負(fù)荷，配合電子水泵和電動壓縮機提高燃油經(jīng)濟性。THS 混合動力系統(tǒng)由發(fā)動機、鎳氫電池等組成，采用平行軸布局，MG1 電機有啟動、發(fā)電等作用，MG2 電機提供動力和再生制動，單行星齒輪結(jié)構(gòu)的動力切換器實現(xiàn)動力分流，單向離合器避免 MG1 電機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。

其次是 1.2T 雙循環(huán)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，采用雙循環(huán)技術(shù)，利用可變氣門正時系統(tǒng)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)無縫切換，確保動力和降低油耗。還有缸蓋集成式排氣歧管，讓發(fā)動機快速達最佳工作溫度，減少噴油量和提升制暖效果，且讓發(fā)動機更小巧緊湊、降低重量和油耗。

此外，外置式水冷中冷器，冷卻方式穩(wěn)定，降低渦輪遲滯影響，適用于小排量渦輪增壓發(fā)動機。

再者是 1.5L 噴氣流控發(fā)動機，為三缸自然吸氣發(fā)動機，受雙積分政策推出。它采用缸內(nèi)直噴、雙 VVT 技術(shù)和高速燃燒技術(shù)，進氣道全新設(shè)計，氣門夾角擴大，進氣滾流比達 3.0，燃燒充分，燃油霧化好，還采用氣缸蓋 EGR 冷卻技術(shù)，熱效率達 40%，提升燃油經(jīng)濟性和動力性能。

總之，豐田卡羅拉的動力系統(tǒng)在技術(shù)上表現(xiàn)出色，不同動力系統(tǒng)各有優(yōu)勢，滿足不同消費者需求。

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