汽車儀表盤顯示的續(xù)航里程，對于燃油車是用油箱剩余油量除以平均油耗計算；對于新能源車則有多種算法，如根據已行駛里程、已耗電百分比等計算 。燃油車的平均油耗通常是行駛一定里程消耗的燃油量與里程數的比值，新能源車的計算會涉及電池容量、電耗等參數。不過由于駕駛習慣、路況等因素影響，實際續(xù)航往往與顯示的有所差異。

具體來說，對于燃油車，其計算邏輯有著清晰的架構。油箱剩余油量的獲取，是通過儀表 AD 采樣油位電阻來精準計算的。而這里所說的平均油耗，一般是儀表計算最近 30 公里所消耗的百公里油耗，并且每行駛一公里就會更新一次數據 。如此一來，續(xù)航里程 = 油箱剩余油量÷油耗 。例如，當一輛車的油箱剩余油量為 30 升，最近 30 公里的百公里油耗顯示為 8 升/百公里時，那么此刻儀表盤顯示的續(xù)航里程就是 30÷8×100 = 375 公里。

在實際駕駛過程中，汽車平均油耗隨時都在變化。因為不同的駕駛習慣，比如急加速、急剎車頻繁，會使油耗增加；而平穩(wěn)駕駛、合理換擋，則能降低油耗。行駛路況也是關鍵因素，擁堵的城市道路走走停停，油耗自然較高；在平坦順暢的高速公路上，車輛勻速行駛，油耗往往較低。所以，燃油車顯示的續(xù)航里程會跟隨平均油耗的改變而動態(tài)變化。

再看新能源車，計算續(xù)航里程的方式更為多樣且復雜。一種常見的算法是：剩下的續(xù)航里程 = 已行駛里程÷宣稱續(xù)航里程×已耗電百分比×宣稱續(xù)航里程。比如一輛新能源車宣稱續(xù)航里程為 500 公里，已經行駛了 100 公里，此時已耗電百分比為 30%，那么按照這個公式計算，剩下的續(xù)航里程 = 100÷500×30%×500 = 30 公里 。

另外，根據工信部“百公里電耗(kWh/100km)”的續(xù)航測試標準，理論上的百公里電耗(續(xù)航)=100×電池容量÷續(xù)航里程 。實際的續(xù)航里程計算則為：(電池容量×(1 - 電池損耗率)÷實時百公里能耗)×100 。但要知道，新能源車的實際續(xù)航里程會受到眾多因素的影響。電池狀況隨著使用時間和充放電次數的增加，電池容量會逐漸衰減，續(xù)航能力也會下降。行車速度也至關重要，高速行駛時，車輛的電耗會大幅增加，從而縮短續(xù)航里程。而且，車上設備的使用情況，比如開啟空調、加熱座椅等，都會消耗電量，進而影響續(xù)航里程。

綜上所述，汽車儀表盤顯示的續(xù)航里程計算方式因燃油車和新能源車的不同而有差異。燃油車主要基于油箱剩余油量和平均油耗來計算，新能源車則涉及多種基于電量、電耗等參數的算法。然而，無論是哪種類型的汽車，實際續(xù)航里程都會受到諸多復雜因素的影響，儀表盤顯示的續(xù)航里程更多是為駕駛者提供一個參考，以便合理規(guī)劃行程，在實際駕駛中還需綜合考慮各種情況，確保行車安全和順利到達目的地。