沃爾沃所屬國家的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局如何影響了它?

沃爾沃所屬國家的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)其產(chǎn)生了多方面的影響。

首先,在華銷量方面,沃爾沃與奧迪奔馳、寶馬等核心競(jìng)品的差距持續(xù)擴(kuò)大。

這源于多個(gè)因素,如年輕化戰(zhàn)略滯后,奧迪、奔馳、寶馬早在 2013 年就發(fā)布年輕化戰(zhàn)略,加速國產(chǎn)低級(jí)別車型并取得不錯(cuò)銷量,而沃爾沃的低級(jí)別車型 XC40 于 2019 年 5 月才國產(chǎn)。

歷史問題解決不利也延緩了本土化,長安沃爾沃的遺留問題導(dǎo)致產(chǎn)能閑置、市場(chǎng)營銷停滯等,影響了沃爾沃的發(fā)展。

研發(fā)投入不足制約了沃爾沃在華研發(fā)和本土化,其投入遠(yuǎn)低于奧迪、奔馳、寶馬,埋下了銷量差距擴(kuò)大的隱患。

沃爾沃的模塊化效能受規(guī)模限制,新車集中競(jìng)爭(zhēng)激烈的傳統(tǒng)主流細(xì)分車市,且與吉利整合進(jìn)度遲緩、零部件共享程度低,使得模塊化平臺(tái)未能充分發(fā)揮效能。

在走量細(xì)分車市,沃爾沃表現(xiàn)不佳,新車投放力度和廣度不如競(jìng)品,未能在主流細(xì)分車市脫穎而出。

定價(jià)方面,沃爾沃新車定價(jià)脫離本土實(shí)情,采取對(duì)標(biāo)奧迪、奔馳、寶馬的全球統(tǒng)一策略,定價(jià)較高,影響銷量后被迫大幅降價(jià)促銷,陷入“高開低走”的泥潭。

單車投訴率偏高損害了產(chǎn)品形象,降低了用戶對(duì)其安全、環(huán)保等價(jià)值的認(rèn)同與信賴。

北歐豪華賣點(diǎn)不如德系,中國市場(chǎng)對(duì)德系豪華概念更有號(hào)召力,沃爾沃的豪華屬性不強(qiáng),品牌定位與中國市場(chǎng)消費(fèi)特征存在落差。

網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營能力不如競(jìng)品,沃爾沃網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和擴(kuò)張幅度落后,單店銷量低,增加了經(jīng)銷商盈利困難,容易出現(xiàn)退網(wǎng)等不良現(xiàn)象。

不過,沃爾沃也有自身優(yōu)勢(shì)。

其在安全技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新,開發(fā)的多項(xiàng)安全系統(tǒng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化了安全專家形象。

在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域表現(xiàn)突出,積極推廣電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型,符合全球環(huán)保需求。

針對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)特性和消費(fèi)者偏好制定差異化策略,在全球市場(chǎng)定位極具前瞻性。

此外,沃爾沃汽車在中國大陸市場(chǎng)也有一定成績,市占率持續(xù)提升,形成了穩(wěn)定的購買群體。

面對(duì)市場(chǎng)變化,沃爾沃堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,維護(hù)經(jīng)銷商體系健康,通過數(shù)字化管理系統(tǒng)指導(dǎo)經(jīng)銷商。

在新能源領(lǐng)域,沃爾沃汽車積極布局,產(chǎn)品矩陣豐富,明年將是其新能源轉(zhuǎn)型元年。

品牌形象上,沃爾沃將品牌主張升級(jí)為“安全感”,成立“AED 道路使者聯(lián)盟”,傳遞社會(huì)責(zé)任感。

總之,沃爾沃在競(jìng)爭(zhēng)格局中既有挑戰(zhàn)也有機(jī)會(huì),需不斷優(yōu)化策略,提升競(jìng)爭(zhēng)力。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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