比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率非常出色。

目前比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已達(dá) 46.06%，實(shí)測(cè)甚至達(dá)到了 46.5%。這一成績(jī)不僅是內(nèi)燃機(jī)熱效率的重大突破，也彰顯了比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的強(qiáng)大實(shí)力。

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，吉利與比亞迪就發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率展開了一場(chǎng)“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。吉利稱其雷神發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為 46.1%，但吉利此款發(fā)動(dòng)機(jī)尚未量產(chǎn)，而比亞迪 46.06%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)已量產(chǎn)上車。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量比值，熱效率越高，能量轉(zhuǎn)化效率越高，相同油耗下動(dòng)力更充沛，相同速度下油耗更低。

目前市面上汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率多在 30%至 40%，比亞迪能達(dá)到如此高的熱效率，是經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)和深入研究的成果，比如為提升壓縮比做了 240 多款燃燒組合實(shí)驗(yàn)、百種冷卻實(shí)驗(yàn)。

隨著新能源汽車發(fā)展，改變動(dòng)力模式成為提升熱效率的合適技術(shù)路線，像長(zhǎng)城、奇瑞、東風(fēng)等車企的混動(dòng)系統(tǒng)熱效率雖也不錯(cuò)，但都不及比亞迪。比亞迪的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)消費(fèi)者有諸多好處，能解決行駛里程焦慮，降低用車費(fèi)用。

在國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，比亞迪第五代 DM 技術(shù)的發(fā)布既是技術(shù)展示，也是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的策略。這場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)有利于推動(dòng)中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)步，消費(fèi)者也期待看到更多驚喜。