比亞迪越野與同級別競品相比具有多方面的優(yōu)勢。

首先是實用性與性能兼?zhèn)洌鞘讉€搭載 DMO 超級混動越野平臺的量產(chǎn)車型，機械性能出色，能充分享受越野，還兼具城市體驗。有多種外觀和內(nèi)飾配色選擇，滿足不同用戶喜好，價格方面探索版 28.98 萬，領(lǐng)航版 30.98 萬，云輦旗艦 35.28 萬。實用功能強大，如 6kW 對外放電功能，可選裝 2.5T 拖掛資質(zhì)，滿足多種出行場景。

其次在動力性能上，搭載 DMO 超級混動越野平臺，是全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)，電驅(qū)模式下電機轉(zhuǎn)速高，動力性能遠超傳統(tǒng)燃油車，綜合性能超 5.0T 燃油發(fā)動機，零百加速突破 4 秒級別。

操控和舒適性方面，電驅(qū)模式動力響應(yīng)及時，可達毫秒級，能精準識別路面變化，16 種智能駕駛模式隨心切換，極限路況下精準分配動力。還有豹式掉頭模式，轉(zhuǎn)彎半徑小，機動性出色。采用非承載式車身，融合 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，重心優(yōu)勢明顯，軸荷比 50:50，是百萬級配置，前后雙叉臂獨立懸架和電驅(qū)優(yōu)勢明顯，舒適性上加強了 NVH 設(shè)計，靜音座艙體驗好，視野廣闊。

油耗和電耗方面，綜合續(xù)航里程超 1200 千米，綜合虧電油耗 7.8L/100 公里，類似家用車油耗水平。

安全方面，基于雙五星碰撞標準，從車身結(jié)構(gòu)、用料、電池等全方主被動安全入手，車架高強鋼占比 96%，非承載式車身有高效傳力路徑，電池安全防護遠超行業(yè)標準。

與長城坦克 Hi4-T 相比，比亞迪 DMO 平臺舍棄傳統(tǒng)硬派越野的扭矩轉(zhuǎn)化和機械四驅(qū)動力分配方案，采用類似 DM-p 的插混電四驅(qū)系統(tǒng)，只要不是暴力駕駛，燃油經(jīng)濟性更高，爆發(fā)力更好，但在面對長時間低速蠕行時電機工作狀況有待觀察。

總之，比亞迪越野在動力、操控、功能配置、安全、性價比等方面優(yōu)勢明顯。