建設(shè)電動車的剎車系統(tǒng)可靠嗎?

建設(shè)電動車的剎車系統(tǒng)是可靠的。

電動車的剎車系統(tǒng)有多種類型,各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢。碟剎反應(yīng)快、靈敏,制動效果穩(wěn)定,不易受雨水和沙塵影響,墊難磨損,故障率低,重量輕散熱快,剎把力度小,無噪音,基本無需維護(hù),但成本高,油路有空氣易失靈,損壞難修復(fù),螺絲松動有隱患。

鼓剎自剎性好,絕對制動力高,載重時(shí)剎車有效,但受高溫影響大,連續(xù)剎車時(shí)制動力下降,反應(yīng)慢,散熱差,易磨損,易產(chǎn)生噪音。

抱剎早期電動車常用,剎車時(shí)有尖銳嘯叫聲。

電動車的制動控制策略有單踏板回收式、疊加式、協(xié)調(diào)式。單踏板回收式松開油門就有明顯電機(jī)反拖制動力,能提高續(xù)航,不用改傳統(tǒng)制動系統(tǒng),但駕駛體驗(yàn)不同。疊加式踩剎車踏板時(shí)電機(jī)反拖才起作用,制動能量回收小。協(xié)調(diào)式制動線性好,能高效回收動能,但要大幅改造剎車系統(tǒng)。

電車的剎車系統(tǒng)還分 EHB 和 EMB 。EHB 用電傳剎車踏板連接制動踏板傳感器,由電腦控制先啟動動能回收再通過直流電機(jī)控制剎車液壓,實(shí)現(xiàn)完美線性制動,腳感能調(diào)校。EMB 把液壓裝置換成電子機(jī)械系統(tǒng),取消剎車液壓管路,用電機(jī)直接給剎車碟施力,不用換剎車油,終身免維護(hù),沒泄露風(fēng)險(xiǎn),反應(yīng)快,但制動力目前不足。

此外,還有像九號電動車的前后鼓剎能量回收制動系統(tǒng) EABS 等,能延長剎車片和剎車盤壽命、節(jié)省成本、提高續(xù)航、提升安全,但使用時(shí)有電池電量、溫度和濕滑路面等限制。

雖然電子系統(tǒng)可能出故障,但廠家設(shè)置了多重冗余系統(tǒng),比如博世的剎車系統(tǒng)保留傳統(tǒng)機(jī)械連接備用,就算電子部分失效,還能靠液壓或動能回收、手剎系統(tǒng)減速。同時(shí),電車用戶要選質(zhì)量好的剎車部件,像沸點(diǎn)高的剎車油、耐高溫的剎車片、散熱好的剎車盤,做好維護(hù)和升級,就能保障行車安全。

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