馬自達(dá)的品牌影響力在全球范圍內(nèi)屬于較為獨(dú)特的存在。

從全球市占率來看，它相對(duì)小眾。馬自達(dá)曾提出只要有 2%的消費(fèi)者認(rèn)可便足矣，這個(gè)目標(biāo)看似不大，但乘上全球汽車總銷量后數(shù)字并不小，對(duì)于一個(gè)小眾車企而言是不容易的成就。

馬自達(dá)的技術(shù)水平其實(shí)不錯(cuò)，比如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出驚人，在勒芒耐力賽上表現(xiàn)出色，雖然后來因強(qiáng)悍被禁賽，但足以證明其技術(shù)實(shí)力。還有“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，能縮減油耗、提升動(dòng)力和扭矩，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與駕乘愉悅的飛躍。馬自達(dá)在技術(shù)路線上有自己的思考和堅(jiān)持，形成獨(dú)特的產(chǎn)品壁壘。比如其車輛操控性好，價(jià)格適中，外形設(shè)計(jì)優(yōu)秀，對(duì)年輕人首次購車友好。

但馬自達(dá)也存在一些問題，比如營銷不足，公關(guān)廣告涉獵深度不夠，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模不大，產(chǎn)品更新迭代速度慢，導(dǎo)致同等水平產(chǎn)品被超越。在全球，幾家頂級(jí)車企已搶占絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，而馬自達(dá)因自身特點(diǎn)，在中國市場(chǎng)銷量嚴(yán)重下滑。

馬自達(dá)被國人拋棄，銷量連續(xù)三年下滑，原因包括個(gè)性和固執(zhí)，如死磕技術(shù)不降價(jià)、不推新車型，與主流市場(chǎng)做法不同；質(zhì)量問題頻發(fā)，如馬自達(dá) CX-5 熄火、CX-4 和阿特茲異響等，引發(fā)車主不滿；合作伙伴選擇不當(dāng)，如長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)，無法建立地域優(yōu)勢(shì)。

馬自達(dá)源自日本，是日本第四大汽車制造商，總部位于廣島。其品牌歷史悠久，前身為東洋工業(yè)株式會(huì)社，最初業(yè)務(wù)與汽車無關(guān)。馬自達(dá)因購買轉(zhuǎn)子引擎專利技術(shù)進(jìn)入汽車業(yè)，在工程師努力下推出全球首款量產(chǎn)轉(zhuǎn)子引擎。馬自達(dá)還攻克了嚴(yán)格的排放法規(guī)，展現(xiàn)出強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。雖因石油危機(jī)陷入虧損，在福特幫助下有了新發(fā)展，仍堅(jiān)持開發(fā)轉(zhuǎn)子引擎，并推出 Skyactiv-G 和 Skyactiv-X 等優(yōu)秀引擎。馬自達(dá)以其獨(dú)特技術(shù)和匠人精神，在汽車業(yè)界創(chuàng)造了眾多驚人之舉。