豐田油電混合車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

其在極寒環(huán)境下能順利完成低溫冷啟動，車輛靜置超 70 小時后，未出現(xiàn)啟動電池虧電和動力系統(tǒng)故障等問題，依靠動力電池供電可瞬間啟動，相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢明顯。

發(fā)動機怠速工作，油溫升到 0 攝氏度以上僅約 4 分鐘，水溫升到接近 50℃怠速不到 10 分鐘，暖車速度快。

在低溫高附動力加速方面，鋒蘭達 0-100km/h 加速用時 9.45 秒，漢蘭達用時 8.74 秒，多次測試后動力性能無明顯衰減。鋒蘭達加速平順無頓挫，漢蘭達起步動力充沛。兩車均因全速域電混驅動技術，在任何工況下電機都參與，油電智能化無縫協(xié)同，帶來強勁電動化行駛性能和舒適駕駛體驗，且電機和發(fā)動機工作穩(wěn)定，未出現(xiàn)故障。

在續(xù)航能耗方面，鋒蘭達和漢蘭達在極寒環(huán)境下進行實測，涵蓋多種路況，空調設置貼近生活化。鋒蘭達實際行駛 674.6km，續(xù)航達成率 85.8%，實測油耗百公里 5.34L，漲幅 16.59%；漢蘭達實際行駛 864.7km，續(xù)航達成率 79.47%，實測油耗百公里 7.52L，漲幅 25.96%。在裝載雪地胎、綜合工況且氣溫很低的情況下，油耗漲幅在 30%以內，表現(xiàn)良好。

這表明油電混合動力系統(tǒng)在極寒環(huán)境下對續(xù)航里程影響較小，具有更好的耐寒性、適應性和可靠性，能滿足北方冬季出行需求。

此外，一汽豐田的雙擎車型在海拉爾最低溫度-31°C 的冰雪試駕中，電機啟動僅需 1 秒鐘，即便極寒也不影響電機與發(fā)動機的性能和平順性。亞洲龍雙擎在 ACA 主動轉彎輔助系統(tǒng)等加持下穩(wěn)定性高，卡羅拉雙擎的 PCU 與 PSD 協(xié)同工作不受低溫影響，靈活好玩，RAV4 榮放雙擎四驅和電子穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能輕松應對冰雪路況。

總之，豐田油電混合車在低溫環(huán)境下各方面性能穩(wěn)定，是不錯的選擇。