進(jìn)口新能源汽車價(jià)格表與國產(chǎn)的不同主要體現(xiàn)在價(jià)格差距較大。

比如比亞迪元 PLUS，國內(nèi)售價(jià) 13 萬至 15.98 萬元，在澳洲卻高達(dá)約 20.41 萬元。大眾 ID3 德國售價(jià)約 32 萬元人民幣，中國僅 12 萬元起。奔馳 EQC 德國官方售價(jià) 7.1 萬歐元，折合 57 萬元人民幣，國內(nèi)實(shí)際落地價(jià) 30 萬元左右。寶馬 iX3 德國約合人民幣 54 萬元，國內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。比亞迪漢 EV 在德國售價(jià) 7.2 萬歐元，約合 50.49 萬元，國內(nèi)約 21 萬至 29 萬元。小鵬 P7i 在歐洲售價(jià) 4.999 萬至 6.999 萬歐元，約合 36 萬至 51 萬元人民幣，國內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。蔚來 ET5 在歐洲整車起售價(jià)格 6 萬歐元，折合 45.9 萬元，國內(nèi) 29.80 萬至 35.60 萬元。

造成這種價(jià)格差異的原因主要有我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，供應(yīng)鏈體系完善，生產(chǎn)規(guī)模大，市場(chǎng)也比歐洲大。比如 2022 年歐洲新能源汽車銷量 258.9 萬輛，我國則達(dá) 567.4 萬輛。規(guī)模擴(kuò)大使固定成本分?jǐn)偟礁喈a(chǎn)品，降低了單位產(chǎn)品成本。

人工成本方面，德國員工平均年薪約 40.8 萬元人民幣，我國 2022 年全國規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元。

我國在新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備，特別是自動(dòng)駕駛方面有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)潮不斷，新車定價(jià)被拉低，汽車價(jià)格更實(shí)惠，性價(jià)比更高。

此外，像特斯拉 Model 3 ，進(jìn)口的 19 款 Model 3 指導(dǎo)價(jià)為 36.39 萬，國產(chǎn)的 19 款價(jià)格為 32.38 萬。在外形上，兩車車身大小風(fēng)格等相差不大，但在質(zhì)量、顏色選擇和尾部標(biāo)識(shí)上有差別。內(nèi)飾配置上，進(jìn)口的在安全帶未系提醒等方面配置更多。動(dòng)力方面，國產(chǎn)的 Model 3 續(xù)航能力為 445KM，最大功率為 202KW，進(jìn)口的 Model 3 續(xù)航能力則為 480KM，最大功率為 175KW，這與電池容量和電機(jī)類型有關(guān)。

隨著中國自主品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的“彎道超車”，國外品牌想要在中國取得銷量，只能和自主品牌開啟價(jià)格戰(zhàn)，出現(xiàn)“反向定價(jià)”。比如大眾 ID.3 ，德國本土售價(jià)近 4 萬歐元，折合人民幣約 32 萬元，而國內(nèi)售價(jià)僅 11.98 萬元。

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