新能源汽車價格表在不同地區(qū)存在較大差異。

比如特斯拉 Model Y，在中國內地的起售價為 28.89 萬元人民幣，而在新加坡，消費者購買一輛 Model Y 需要花費約 142,471 新元，若加上消費稅和登記稅，價格還會翻倍。

這是因為新加坡稅收、關稅和注冊費高，且擁車證數(shù)量有限，導致汽車整體價格昂貴。

而中國是全球最大的電動汽車市場，競爭激烈，眾多本土品牌的新車型和促銷活動使得價格更具優(yōu)勢。

再看小鵬 P5，在歐洲市場的價格比國內高出 30%，這涉及物流、稅費等原因。

寶馬 i4 和 iX 由于是進口車型，在國內售價相對較高，i4 在北美賣得最便宜。

奔馳 EQC 和 EQS 在國內買的最貴，EQS 在北美市場售價比國內便宜接近 40 萬。

大眾 ID.4 在中國和德國都是本土生產(chǎn)，但中國市場的入手門檻比德國老家便宜超過 10 萬元，且德國本土的 ID.4 電池包容量還比中國版小。

極星 2 在北美市場的價格比國內貴了七八萬，在歐洲市場買的也不便宜，但其在海外市場銷量比國內好。

上汽大眾 ID.3 在國內江浙滬地區(qū)最高優(yōu)惠幅度可達 4.3 萬元，起售價僅為 11.99 萬元，而德國本土售價約為 32 萬元人民幣。

奔馳 EQC 在德國官方售價為 7.1 萬歐元，折合 57 萬元人民幣，國內指導價看似差距不大，但實際落地價格為 30 萬元左右甚至更低。

小鵬 P7i 在歐洲售價約合 36 - 51 萬元人民幣，國內指導價為 20.99 - 33.99 萬元。

蔚來 ET5 在歐洲整車起售價格約合人民幣 45.9 萬元，國內指導價為 29.80 - 35.60 萬元。

比亞迪漢 EV 在德國售價約合人民幣 50.49 萬元，國內售價約為 21 - 29 萬元。

造成新能源汽車在不同地區(qū)價格差異的原因主要有：海外電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模小且不成熟，國內新能源車銷量遠超歐洲，大規(guī)模生產(chǎn)利于降低成本。發(fā)達國家人力成本高，如德國工人平均月薪約合人民幣 3.2 萬元，而上海特斯拉工人綜合福利下月薪近 1 萬元。國內汽車市場競爭大，內卷嚴重，各大車企紛紛降價促銷，新車定價不斷拉低，使得汽車價格更實惠，更具性價比。