特斯拉在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的售價(jià)存在差異，部分車型國(guó)內(nèi)售價(jià)更低，部分則更高。像 Model 3 后驅(qū)版、Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版等車型，國(guó)內(nèi)售價(jià)相比多個(gè)海外市場(chǎng)要便宜不少，中國(guó)是特斯拉全球售價(jià)最低的市場(chǎng)之一；而 Model S、Model X 等純進(jìn)口車型，國(guó)內(nèi)售價(jià)比美版貴。這種差異主要是由稅收政策、人力成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)產(chǎn)化率等多種因素共同作用導(dǎo)致的 。

先來看國(guó)內(nèi)售價(jià)更低的車型。以Model 3后驅(qū)版為例，國(guó)內(nèi)22.9萬(wàn)元起，在日本要27.7萬(wàn)元以上，歐洲30萬(wàn)以上，澳大利亞、新西蘭及新加坡等地甚至40 - 52萬(wàn)元左右。高性能版國(guó)內(nèi)32.9萬(wàn)元起，香港、美國(guó)35、36萬(wàn)元以上，最貴60萬(wàn)以上。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版中國(guó)25.89萬(wàn)元起，比德國(guó)、法國(guó)、加拿大等市場(chǎng)便宜10萬(wàn)元以上。

這背后有著諸多原因。一方面，國(guó)內(nèi)針對(duì)新能源市場(chǎng)有補(bǔ)貼政策，在政策扶持下，特斯拉車型能夠以更親民的價(jià)格面向消費(fèi)者。另一方面，中國(guó)內(nèi)地人力成本相對(duì)較低，吸引特斯拉在此建廠，產(chǎn)能得以提升。再加上國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和新能源車企競(jìng)爭(zhēng)激烈，特斯拉為提高自身競(jìng)爭(zhēng)力不得不降價(jià)。而且其國(guó)產(chǎn)化率高，95%以上零部件由國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈提供，大大降低了成本，使得這些車型在國(guó)內(nèi)售價(jià)具備優(yōu)勢(shì)。

再看看國(guó)內(nèi)售價(jià)更高的純進(jìn)口車型，比如Model S新車國(guó)內(nèi)長(zhǎng)續(xù)航版本85.999萬(wàn)，海外約58.15萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)比美版貴28萬(wàn)左右。Model X國(guó)內(nèi)90.999萬(wàn)元，美版約64.62萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)比美版貴約26萬(wàn)。這主要是因?yàn)閷?duì)于純進(jìn)口車型，會(huì)涉及各種稅務(wù)，不同國(guó)家和地區(qū)的稅收政策不同，像新加坡和以色列等地這些費(fèi)用較高，而在國(guó)內(nèi)，這些純進(jìn)口車型同樣面臨一定的稅務(wù)成本，從而導(dǎo)致售價(jià)高于部分海外市場(chǎng) 。

值得一提的是，即使在價(jià)格差異的情況下，不同市場(chǎng)還會(huì)有一些相關(guān)優(yōu)惠政策。12月31日前提走特斯拉，美國(guó)可享受3個(gè)月免費(fèi)超充和FSD，歐洲年底前提走M(jìn)odel Y可免費(fèi)享一年超級(jí)充電服務(wù)。而在中國(guó)，特斯拉中國(guó)也上線“限時(shí)交付 尾款立減”政策，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型尾款立減10000元，售價(jià)23.99萬(wàn)元起，還能選擇5年0息金融方案。

總之，特斯拉在國(guó)內(nèi)和國(guó)外售價(jià)的差異是多種因素交織的結(jié)果。稅收政策、人力成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及國(guó)產(chǎn)化率等，都在這一價(jià)格差異中扮演著重要角色。消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)，不僅要關(guān)注價(jià)格，還需綜合考慮車輛配置、售后服務(wù)以及各地的優(yōu)惠政策等，才能做出更適合自己的選擇 。