豐田車的動力系統(tǒng)不能簡單地一概而論。

一方面，豐田部分車型的動力表現(xiàn)確實(shí)相對較弱，比如一些 2.0L、2.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，像凱美瑞的 2.0L 發(fā)動機(jī)最大功率僅 178Ps，相比同級別的本田雅閣 1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率 194Ps 有差距。更大排量卻動力較差，還帶來更高車船稅。

另一方面，豐田也有動力不錯的車型。比如威蘭達(dá)新能源，采用 2.5L+雙電機(jī)的動力方案，電機(jī)總功率提升至 237Ps，總扭矩達(dá) 391N·m，百公里加速能達(dá)到 5.92 秒，動力儲備和加速表現(xiàn)出色。

豐田混合動力車的動力也有優(yōu)勢，像豐田的混合動力系統(tǒng)，在普通汽車最費(fèi)油階段由電動機(jī)取代發(fā)動機(jī)工作，不費(fèi)油且安靜，到達(dá)一定車速時油電共同驅(qū)動，有智能管理系統(tǒng)自動操作配合，高效、平順、油耗低、行駛安靜舒適。但混合動力也有缺點(diǎn)，比如受單排行星齒輪組限制。

豐田車動力表現(xiàn)的差異，原因不僅在技術(shù)，還包括戰(zhàn)略取舍。豐田在不同市場有不同策略，面對不同規(guī)則做出不同選擇。在一些無排量限制的地區(qū)，豐田的主力機(jī)型如 2GR FSE/FE 動力強(qiáng)勁。但在國內(nèi)，受排氣量限制、價格等因素影響，高性能機(jī)型和混合動力車型未成為主流。

總之，豐田車有動力較弱的車型，也有動力出色的，要具體車型具體分析。