已經在使用固態(tài)電池或有相關應用計劃的汽車品牌不少，如上汽集團旗下的智己汽車，其 L6 車型已搭載光年固態(tài)電池；廣汽埃安旗下昊鉑品牌宣布將應用全固態(tài)電池并走向量產。國外的梅賽德斯 - 奔馳與豐田也有行動，前者聯(lián)合推出新型固態(tài)電池計劃 2030 年量產裝車，后者固態(tài)電池 2026 年開始生產。此外，比亞迪、本田、現(xiàn)代等品牌也紛紛公布了固態(tài)電池量產時間表。眾多品牌的積極探索，讓固態(tài)電池在汽車領域的應用前景愈發(fā)廣闊。

智己汽車作為上汽集團旗下的品牌，L6車型的表現(xiàn)可圈可點。它搭載的光年固態(tài)電池，電池容量達133kWh，標稱續(xù)航能夠輕松突破1000公里。不僅如此，該車還支持800V高壓平臺以及10分鐘快充技術，如此高效的充電與續(xù)航能力，無疑為用戶的出行帶來了極大便利。而且在電池壽命方面，循環(huán)壽命達2000次后，電池容量保持率仍能達到92%，即便在極端溫度下，性能也能保持穩(wěn)定，這顯示出了固態(tài)電池在穩(wěn)定性上的優(yōu)勢。

廣汽埃安旗下的昊鉑品牌，在固態(tài)電池的應用與量產推進上，也邁出了堅實的步伐。全固態(tài)電池走向量產應用，意味著廣汽埃安在新能源汽車技術領域的持續(xù)深耕與突破，一旦實現(xiàn)量產，將為消費者帶來更先進、更優(yōu)質的產品體驗。

梅賽德斯 - 奔馳，這個汽車行業(yè)的巨頭，與美國公司Factorial聯(lián)合推出新型固態(tài)電池。奔馳的品牌影響力加上合作公司的技術支持，使得這一新型固態(tài)電池備受關注。計劃2030年量產裝車，這無疑是奔馳在新能源發(fā)展道路上的重要布局，有望為其車型注入新的技術活力，提升產品競爭力。

豐田汽車同樣不甘落后，固態(tài)電池計劃于2026年開始生產。豐田在汽車制造領域的深厚底蘊和技術積累，讓人們對其固態(tài)電池充滿期待。屆時，豐田的新能源車型或許將憑借固態(tài)電池的優(yōu)勢，在市場上展現(xiàn)出更強大的競爭力。

比亞迪計劃在2027年小批量裝車，2030年大規(guī)模量產裝車。比亞迪在電池技術方面一直有著深厚的技術積累，其固態(tài)電池專利數(shù)量眾多，這為其固態(tài)電池的量產奠定了堅實的技術基礎。大規(guī)模量產裝車后，有望為消費者提供更多選擇，推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

本田計劃在今年試產，5年內量產裝車。本田在汽車技術研發(fā)上向來積極進取，此次在固態(tài)電池領域的布局，將有助于其在新能源汽車市場中占據一席之地，為消費者帶來更多高性能、長續(xù)航的車型。

現(xiàn)代汽車計劃在今年發(fā)布試點生產線，年底發(fā)布首搭車型?，F(xiàn)代汽車的這一系列動作，展示了其對固態(tài)電池技術的重視，首搭車型的推出，也將為現(xiàn)代汽車的新能源產品線增添新的亮點。

此外，還有一些品牌的部分車型也將搭載固態(tài)電池相關技術。比如智己LM9，作為旗艦級中大型MPV，將搭載更成熟的“半固態(tài)”電池組，純電續(xù)航超1000km，充電5分鐘可補能500公里。奇瑞風云E06，這款中型SUV在2024年北京車展亮相，高配車型有半固態(tài)電池賦能，續(xù)航里程800公里。名爵全新旗艦轎車或定位于旗艦級轎車，將全系標配半固態(tài)電池。上汽名爵Cyber GTS預計2025年第二季度上市，將采用上汽集團自主研發(fā)的全固態(tài)電池，采用硫化物固態(tài)電解質技術，能量密度達400Wh/kg，續(xù)航里程突破1200公里，支持900V超快充，充電10分鐘可補能800公里。

綜上所述，眾多汽車品牌在固態(tài)電池領域紛紛發(fā)力，無論是已經應用，還是公布量產計劃，都表明固態(tài)電池已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。隨著技術的不斷進步與量產的推進，固態(tài)電池有望為消費者帶來續(xù)航更長、充電更快、性能更穩(wěn)定的新能源汽車，推動整個汽車行業(yè)邁向新的發(fā)展階段 。