奔馳 AMG A45 的動力系統(tǒng)獨特之處非常多。

首先，它搭載的是一臺 2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，新款發(fā)動機(jī)調(diào)轉(zhuǎn) 180 度安裝，渦輪增壓器和排氣歧管后置，進(jìn)氣系統(tǒng)前置，使進(jìn)氣更自由，改善了空氣管道布置。

其次，渦輪壓縮機(jī)和渦輪軸采用滾柱軸承，減少機(jī)械摩擦，增壓器響應(yīng)速度更快，新型雙渦管設(shè)計讓渦輪殼體分成兩個平行流道，即使在低轉(zhuǎn)速、廢氣不多時，渦輪也能快速工作，而且排氣歧管也有兩個分開的管道，防止各氣缸負(fù)載循環(huán)時相互影響，改善氣體循環(huán)，渦輪轉(zhuǎn)速高達(dá) 16.9 萬轉(zhuǎn)/分。

再者，其渦輪增壓值達(dá)到 2.1bar，能讓翻倍的空氣進(jìn)入氣缸，廢氣泄壓閥采用電控設(shè)計，精確靈活控制增壓壓力，還能在深踩油門時短暫提升。

同時，高增壓渦輪需要更多冷卻，除了油和水，還使用新鮮空氣從車頭格柵直接流向增壓器冷卻。

另外，曲軸箱采用全鋁冷鑄工藝，強(qiáng)度高，耐用，配套輕質(zhì)鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞，降低摩擦，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 7200rpm。

還有，氣缸套采用 NANOSLIDE 涂層，減少活塞和氣缸間的摩擦，硬度高更耐用。

而且，排氣閥尺寸加大，氣體流出損耗變小，增加熱效率，凸輪軸的滾子凸輪輕量化，排氣側(cè)有氣門可變正時，改變動力輸出。

高性能中冷器與空調(diào)系統(tǒng)配合，集成到低溫回路，即便賽道激烈駕駛也不易過熱。

最后，發(fā)動機(jī)堅持“一人一機(jī)”原則手工組裝，工人對組裝的發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)，保證組裝質(zhì)量。

這些獨特設(shè)計讓奔馳 AMG A45 動力表現(xiàn)出色，零百加速僅 3.9 秒，扭矩在 5000 - 5250rpm 之間爆發(fā) 500 Nm 的峰值扭矩，車速可達(dá) 270km/h。