比亞迪油電混動與其他品牌混動相比具有不少優(yōu)勢。

首先是發(fā)動機直驅能力，當車輛發(fā)動機進入高效區(qū)，能直接驅動車輛，實現更經濟、油耗更低的效果，續(xù)航最高能達 1200 公里，百公里油耗最少僅 3.8L。

其次，在技術方向上，比亞迪 DMI 主要注重省油，而其他一些競品可能側重不同方面。

再者，比亞迪油電混動基于大容量電池和大功率電機，車輛主要依賴電機驅動，能更有效地降低油耗。在驅動模式上，電量充足時電機提供動力，電量不足時智能判斷油電使用，實現油電協同驅動。

還有，比亞迪 DMI 車型大多是兩驅，能滿足特定用戶需求。比亞迪第五代 DM-i 混動技術的發(fā)動機熱效率高達 46.06%，全球領先，AI 能耗管理功能能根據導航信息提前規(guī)劃車輛能量輸出，全新熱管理架構能提高電池性能和效率，還能省油。其油箱增大到 65 升，電池容量增加，綜合續(xù)航超 2000 公里，能量回收高效。動力性能方面，有多種驅動模式，能自動切換，電機升級，效率提高，比驅動模式單一的混動技術強。系統集成度高，實現了插混動力域控七合一和“三腦合一”，降低成本。適用性強，各種路況都能適應。

相比豐田混動，比亞迪 DMI 速度高于 70 碼發(fā)動機介入，DMP 側重性能，而豐田混動 THS 在市區(qū)擁堵時燃油經濟性強，高速動力不如國產混動。豐田本質還是油車，高速不省油，比亞迪電池包大，可純電模式。上汽第一代 EDU 發(fā)動機可完全解耦，油耗低，控制策略靈活，輸出暴力，但平順性不佳，故障率高，成本偏高。上汽第二代 10 速 EDU 油耗驚喜，加速快，成本下降，但平順性有待考察，發(fā)動機無法解耦。