燃油汽車的尾氣排放標準因國家和地區(qū)而異，且隨時間不斷發(fā)展和嚴格化，以中國為例，有國 I 至國 VI 標準，從國 I 到國 VI 排放控制嚴格程度逐漸提升。不同階段對一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等污染物排放量有著不同的限值要求，如 1999 年到 2003 年車輛需達國 I 標準，一氧化碳排放限值為 3.16 克每公里等?？傊?，這些標準旨在減少尾氣中的有害物質，保護環(huán)境。

國I標準對應的是歐洲2號排放標準，其核心目標是有效減少碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳以及微粒等有害物質的排放。在這一時期，對于汽車尾氣排放的管控剛剛起步，但已經(jīng)為后續(xù)更嚴格標準的制定奠定了基礎。

到了后續(xù)的標準階段，各項污染物的排放限值進一步收緊。以一氧化碳為例，在2004年起，其排放限值就降至2.2克每公里，這意味著汽車制造商需要不斷改進發(fā)動機技術和尾氣處理系統(tǒng)，以滿足愈發(fā)嚴格的環(huán)保要求。

而碳氫化合物（HC）的排放要求同樣日益嚴格，排放量被限制在越來越低的水平，以此來降低對大氣環(huán)境的污染。柴油車的顆粒物（PM）排放標準也不容小覷，不得超過0.18克每公里的要求，促使柴油車在燃燒效率和尾氣凈化方面進行技術革新。

另外，車輛耐久性測試也是尾氣排放標準的重要一環(huán)。規(guī)定車輛在行駛至少5萬公里的過程中，要始終保持穩(wěn)定的排放水平，這不僅考驗車輛初始的尾氣排放性能，更關注其在長期使用中的穩(wěn)定性。

在中國，還有專門適用于總質量大于3500kg的M、N型汽車所搭載汽油機的尾氣污染物排放標準，即GB14762 - 2002。該標準詳細規(guī)定了汽車尾氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物的排放量須符合規(guī)定排放值，并且實施時間分兩個階段，分別為2000年1月1日和2004年1月1日，實驗方法也按照GB/T14762的規(guī)定嚴格執(zhí)行。

每個國家和地區(qū)可能有不同具體標準，這是基于各自的環(huán)境承載能力、能源結構以及交通狀況等多種因素綜合考量的結果。所以，當我們購買和使用車輛時，一定要了解當?shù)氐奈矚馀欧乓?guī)定，確保車輛符合相應標準，為環(huán)境保護貢獻一份力量。

總之，燃油汽車尾氣排放標準是一個不斷發(fā)展且嚴謹細致的體系。隨著環(huán)保需求的不斷提高，排放標準日益嚴格，這推動著汽車行業(yè)在技術研發(fā)和創(chuàng)新上不斷前進，以實現(xiàn)尾氣排放與環(huán)境保護的平衡。而消費者也應關注這些標準，積極響應環(huán)保號召，共同為我們的藍天白云保駕護航 。