純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航在不同季節(jié)差別較大。

冬季氣溫低，電池活性下降，續(xù)航里程大打折扣，普遍降低 20%至 30%，有些車甚至減少一半以上。比如 Model Y 官方宣傳續(xù)航 594 公里，實(shí)際使用比官方宣布少 104 公里。像一些老舊車型或使用兩三年的車，原本兩天一充可能變成一天一充。

春季和秋季氣溫適宜，續(xù)航表現(xiàn)較好。

夏季雖然氣溫高，但不開(kāi)空調(diào)制冷時(shí)，續(xù)航也較為可觀。比如某新能源車夏天續(xù)航可達(dá)到一百七十多公里。

造成冬季續(xù)航縮短的原因，一是低溫使電池活性降低，凈放電率下降，電池容量受影響。以三元鋰材質(zhì)電池為例，溫度在 25 攝氏度時(shí)，50 千瓦時(shí)電量可行駛 500 公里，-20 攝氏度時(shí)，僅能輸出 60%左右電量，續(xù)航里程相應(yīng)衰減到 300 公里左右。磷酸鐵鋰材質(zhì)在低溫環(huán)境表現(xiàn)更差。二是車內(nèi)大功率電器耗電激增，如空調(diào)及電池加熱系統(tǒng)。冬季車艙內(nèi)加熱和電池加溫都需消耗動(dòng)力電池能量，PTC 加熱器能耗高，熱泵空調(diào)雖能降低能耗但會(huì)增加成本。三是國(guó)內(nèi)現(xiàn)行 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)理想化，與實(shí)際行駛狀態(tài)有偏差。

要緩解冬季續(xù)航衰減，可通過(guò)改變使用習(xí)慣來(lái)實(shí)現(xiàn)。充電方面，盡量用慢充樁補(bǔ)電，定期去 4S 店做電池保養(yǎng)或用慢充將電池充至滿電跳槍狀態(tài)。不要將電池電量用到過(guò)低才補(bǔ)電，剩余 20%-30%時(shí)就補(bǔ)。駕駛時(shí)盡量輕柔對(duì)待加速踏板，避免急加速，保留勻速行駛，車速保持在 60-80 公里/小時(shí)，利用好動(dòng)能回收系統(tǒng)。