在操控性能方面，仿賽比街車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。仿賽為追求速度和極致操控而生，它馬力高、重量輕，設(shè)計(jì)遵循空氣動(dòng)力學(xué)，車(chē)身低矮，懸掛、剎車(chē)和輪胎配置精良，在高速行駛時(shí)操控性表現(xiàn)卓越。而街車(chē)主要面向日常使用，更重實(shí)用性與舒適性，騎行姿勢(shì)舒適自然，在復(fù)雜街道能更好掌控，但在操控的專(zhuān)業(yè)性上遜于仿賽 。

從騎行姿勢(shì)來(lái)看，兩者有著明顯區(qū)別。街車(chē)的把手位高、腳踏架低，這使得騎手在騎行時(shí)坐姿較為直立，身體能保持一種舒適自然的狀態(tài)。這樣的姿勢(shì)讓騎手在駕駛過(guò)程中，手臂和腰部的負(fù)擔(dān)相對(duì)較小，能更好地掌控車(chē)輛，應(yīng)對(duì)城市街道中頻繁的啟停、變道等復(fù)雜情況。而仿賽的把手位低、腳踏架高，騎手需要趴在車(chē)上騎行。這種姿勢(shì)雖然在高速行駛時(shí)能有效降低風(fēng)阻，提升速度，但長(zhǎng)時(shí)間保持這個(gè)姿勢(shì)容易讓騎手感到疲勞，并且在操控上對(duì)騎手的身體協(xié)調(diào)性和力量要求更高，操控難度相對(duì)較大。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也各有側(cè)重。街車(chē)著重于低轉(zhuǎn)高扭，在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下就能輸出較大的扭矩，這使得街車(chē)在城市中低速行駛時(shí)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且充沛，起步、加速都比較輕松，非常適合走走停停的城市路況。仿賽的發(fā)動(dòng)機(jī)則是轉(zhuǎn)速越高，動(dòng)力表現(xiàn)越出色，更利于跑極速。這種調(diào)校讓仿賽在賽道上能夠充分發(fā)揮其速度優(yōu)勢(shì)，在高速行駛時(shí)展現(xiàn)出強(qiáng)大的動(dòng)力性能。

減震方面，街車(chē)的減震行程長(zhǎng)，能更好地過(guò)濾路面顛簸，提供了出色的舒適性。即使在不平整的城市街道上行駛，也能讓騎手感受到較為平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。仿賽的減震行程短，在高速行駛和過(guò)彎時(shí)能提供更強(qiáng)的支撐力，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性，使其在賽道上高速馳騁和進(jìn)行激烈操控時(shí)，依然能夠保持良好的行駛姿態(tài)。

底盤(pán)設(shè)計(jì)同樣存在差異。街車(chē)底盤(pán)較高，這賦予了它更好的通過(guò)性與適應(yīng)性。無(wú)論是遇到坑洼路面還是減速帶，都能輕松應(yīng)對(duì)，不用擔(dān)心底盤(pán)刮擦的問(wèn)題。仿賽底盤(pán)較低，使得車(chē)輛重心更低，在過(guò)彎時(shí)能夠更穩(wěn)定，減少側(cè)傾的可能性，進(jìn)而提高過(guò)彎的速度和精準(zhǔn)度。

綜上所述，街車(chē)和仿賽在操控性能上各有千秋。街車(chē)憑借舒適的騎行姿勢(shì)、適合中低速的動(dòng)力調(diào)校、長(zhǎng)行程減震和高底盤(pán)設(shè)計(jì)，在城市街道等日常使用場(chǎng)景中展現(xiàn)出良好的操控性和實(shí)用性。仿賽則以其激進(jìn)的騎行姿勢(shì)、高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、短行程減震和低底盤(pán)設(shè)計(jì)，在賽道和高速行駛時(shí)發(fā)揮出卓越的操控性能和速度優(yōu)勢(shì)。兩者滿(mǎn)足了不同騎行愛(ài)好者的需求和偏好。