寶馬和奔馳的安全配置難分伯仲，無法簡單斷定誰更全面。奔馳在多項(xiàng)碰撞測試?yán)锍煽兞裂?，像E級在美國碰撞測試中多項(xiàng)獲最高評分，其智能剎車等安全系統(tǒng)也很出色，還全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊。寶馬5系側(cè)面碰撞測試成績優(yōu)異，也有先進(jìn)安全輔助系統(tǒng)。并且，二者主動(dòng)、被動(dòng)安全技術(shù)都各有優(yōu)勢，在第三方測試中也都成績不俗，都提供豐富安全配置。

從主動(dòng)安全技術(shù)方面來看，奔馳和寶馬都投入了大量的研發(fā)精力，開發(fā)出了一系列先進(jìn)的技術(shù) 。比如自適應(yīng)巡航控制技術(shù)，二者都能讓車輛在設(shè)定的速度和跟車距離下自動(dòng)行駛，有效減輕駕駛員在長途駕駛時(shí)的疲勞，同時(shí)提升行車安全性。奔馳的智能剎車系統(tǒng)能在檢測到可能發(fā)生碰撞時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)剎車，盡可能避免碰撞或者減輕碰撞的嚴(yán)重程度。而寶馬也有類似功能的主動(dòng)剎車技術(shù)，能及時(shí)對潛在危險(xiǎn)做出反應(yīng)。在車道保持輔助方面，奔馳和寶馬的系統(tǒng)都可以通過攝像頭和傳感器監(jiān)測車道線，當(dāng)車輛無意識(shí)偏離車道時(shí)，會(huì)通過震動(dòng)方向盤或者發(fā)出警示音來提醒駕駛者。

被動(dòng)安全技術(shù)上，奔馳和寶馬在車身材料的選用上都極為講究。它們都廣泛使用高強(qiáng)度鋼材和鋁合金等材料來打造車身結(jié)構(gòu)，這些材料強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，既能在碰撞時(shí)有效吸收和分散能量，保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，又有助于降低車輛的整體重量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。例如奔馳的部分車型，在關(guān)鍵部位采用了熱成型鋼，這種鋼材的強(qiáng)度極高，能夠在碰撞瞬間承受巨大的沖擊力，保障駕駛艙的完整性。寶馬也不遜色，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)合高強(qiáng)度材料的使用，讓車輛在各種碰撞場景下都能為車內(nèi)人員提供可靠的保護(hù)。

從具體車型配置來看，奔馳GLC實(shí)現(xiàn)了L2級輔助駕駛，涵蓋并線輔助、車道保持輔助、泊車輔助等豐富功能，為駕駛者在各種路況下提供了全面的支持。而寶馬X3雖然也具備一些智能配置，但相對來說部分輔助駕駛功能需要選裝。然而，在寶馬5系和奔馳E級的主被動(dòng)安全配置對比中，寶馬5系又展現(xiàn)出其優(yōu)勢，它比奔馳E級多了后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警等配置，能在更多場景下提前感知潛在危險(xiǎn)并發(fā)出警示。

綜上所述，奔馳和寶馬在安全配置上都展現(xiàn)出了卓越的水準(zhǔn)，各有亮點(diǎn)和優(yōu)勢。奔馳在一些安全系統(tǒng)創(chuàng)新方面表現(xiàn)突出，部分車型的輔助駕駛功能較為全面；寶馬則在某些車型上具備獨(dú)特的預(yù)警配置。消費(fèi)者在選擇時(shí)，不能僅僅依據(jù)安全配置的全面性來判斷，還需要綜合考慮自身的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及預(yù)算等因素，才能選出最適合自己的車型。