達(dá)夫卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性十分出色，在歐洲卡車中名列前茅。達(dá)夫不斷革新，在多款車型上引入新技術(shù)，如新款帕卡MX發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)降低燃油消耗，噴油嘴升級使燃油霧化更好；新款后橋設(shè)計讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。同時，空氣動力學(xué)套件、電子后視鏡等配置的應(yīng)用，也助力提升燃油效率。這些努力讓達(dá)夫卡車在節(jié)油方面成績斐然。

以NGD 2.0車型為例，達(dá)夫引入新款帕卡MX - 11及MX - 13直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，通過采用米勒循環(huán)，有效降低了燃油消耗。并且匹配改進(jìn)型渦輪增壓器等配置，進(jìn)一步提升能源效率。新款SR 1344后橋采用全新小齒輪設(shè)計，在同速同工況巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可下降7%。如此一來，NGD新一代達(dá)夫卡車油耗相較前代車型就降低了10%，而NGD 2.0代車型在這基礎(chǔ)上又更進(jìn)一步，降低了3% ，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯。

達(dá)夫XG+采用最新一代帕卡MX-13直列六缸發(fā)動機(jī)，在設(shè)計上多處創(chuàng)新。全新設(shè)計正時和配氣機(jī)構(gòu)、采用高效渦輪增壓器和優(yōu)化的EGR系統(tǒng)、雙缸空壓機(jī)支持離合切斷及全新一代高壓共軌噴油器等，都為更好的燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)。實拍車530匹馬力，在900rpm - 1400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可持續(xù)輸出2550N.m扭矩，在變速箱最高擋位下，900rpm - 1125rpm區(qū)間內(nèi)增扭到2700N.m。由于該轉(zhuǎn)速區(qū)間巡航使用率高，動力強(qiáng)勁，使得車輛在相同總重下可以兼容更小速比后橋，從而達(dá)到更快經(jīng)濟(jì)車速和更低巡航油耗。

在2024年度漢諾威車展上推出的新款發(fā)動機(jī)更是亮點滿滿。新款PACCAR帕卡MX-11及MX-13發(fā)動機(jī)，噴油嘴升級到第三代，燃油霧化效果得到顯著提升，實現(xiàn)了更具效率的燃燒。新機(jī)型對氣缸體、氣缸蓋都進(jìn)行了重新設(shè)計，采用全新氣門正時系統(tǒng)，更新渦輪增壓器及EGR系統(tǒng)，設(shè)計雙源驅(qū)動冷卻液泵，配備新款智能雙缸打氣泵，重新設(shè)計尾氣后處理系統(tǒng)，改進(jìn)散熱風(fēng)道、水箱設(shè)計等。而且新款發(fā)動機(jī)引入米勒循環(huán)技術(shù)，具備壓縮比小、油耗低，膨脹比大、動力大的特點。同時，達(dá)夫還帶來新款后橋，強(qiáng)度更高、傳動效率更高，后橋速比范圍更大。搭載530匹的MX-13發(fā)動機(jī)、匹配2.05后橋速比的4x2牽引車，950RPM發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到每小時85KM巡航速度，燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升。此外，為優(yōu)化新一代卡車效率，達(dá)夫配備空氣動力學(xué)套件，電子后視鏡系統(tǒng)、預(yù)見性巡航系統(tǒng)、低滾阻輪胎將成為部分車型標(biāo)準(zhǔn)配置，綜合能提供6%的燃油效率提升。

另外，達(dá)夫推出的全新重卡系列（XF、XG、XG+），利用歐洲新規(guī)打造，在空氣動力學(xué)方面下足功夫。如駕駛室前部延伸、采用弧形車頭和擋風(fēng)玻璃等設(shè)計，達(dá)夫數(shù)字視覺系統(tǒng)可提升1.4個百分點燃油效率。整體新一代卡車燃油效率比上一代提高10%，這得益于PACCAR新一代MX發(fā)動機(jī)及相關(guān)改進(jìn)，還標(biāo)配TraXon自動變速箱并與預(yù)測巡航控制系統(tǒng)等結(jié)合。

總之，達(dá)夫卡車憑借在發(fā)動機(jī)技術(shù)、后橋設(shè)計、空氣動力學(xué)等多方面的持續(xù)創(chuàng)新與改進(jìn)，不斷優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。這些技術(shù)和設(shè)計的應(yīng)用，不僅為用戶節(jié)省了燃油成本，也順應(yīng)了當(dāng)今汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢，使其在競爭激烈的卡車市場中占據(jù)優(yōu)勢地位。