1萬左右的新車后期維修成本高低不能一概而論。一方面，這類車零部件價格通常相對較低，若只是一些小故障維修費用不會太高。另一方面，如果涉及到核心部件，如電動四輪車的電池、電機損壞，維修成本可能較高，且電動四輪車維修工時較長、原裝配件占比高，都會增加費用。不過在保修期內，廠家會承擔大部分費用。所以其維修成本有高有低，受多種因素影響 。

先來說說零部件價格優(yōu)勢帶來的低維修成本情況。1萬左右的新車，由于整體售價親民，其零部件在市場上的定價也較為實惠。當車輛出現(xiàn)一些諸如小刮擦、簡單的內飾部件損壞、普通的電路小故障等常見小問題時，維修起來相對輕松，費用自然也不會讓車主感到太大壓力。例如一些小的塑料飾件損壞，更換一個可能只需要幾十元；普通的燈泡、保險絲等易損件更換，費用更是微乎其微。而且，這類車在市場上的保有量如果相對較大，配件供應充足，也會在一定程度上降低維修成本，車主在選擇維修廠和配件時也有更多的靈活性和議價空間。

然而，當涉及到核心部件維修時，情況就有所不同了。以電動四輪車為例，電池和電機作為關鍵的核心部件，一旦出現(xiàn)故障，維修成本不容小覷。電池在長期使用后可能出現(xiàn)性能下降、容量衰減甚至損壞等問題，維修或更換電池往往需要花費幾千元。這是因為電池技術含量較高，其研發(fā)、生產(chǎn)和制造的成本也反映在了維修價格上。同樣，電機若出現(xiàn)故障，維修費用也可能達到幾千元。這不僅是因為電機本身的制造成本，還包括維修時所需的專業(yè)技術和設備。而且，電動四輪車的維修工時相對較長，維修人員需要花費更多的時間和精力來檢測和修復故障，這無疑會增加人工成本。此外，原裝配件在維修中所占比例較高，購買新配件的費用也會使維修成本上升。畢竟原裝配件在質量和適配性上更有保障，但價格通常也比普通配件要高。

不過，車主們也無需過于擔憂，因為在車輛的保修期內，大部分零配件的維修費用廠家會承擔。這在很大程度上減輕了車主在購車初期的維修負擔，讓車主能夠更加放心地使用車輛。一些品牌甚至針對首任車主推出了電池終身質保政策，這對于電動四輪車來說，無疑是一項極大的福利，進一步降低了長期使用過程中的核心部件維修風險。

綜上所述，1萬左右新車的后期維修成本受到多種因素的交織影響。雖然存在零部件價格低的優(yōu)勢，但核心部件的維修風險也不可忽視。不過，保修期內廠家的支持以及一些優(yōu)惠政策，在一定程度上緩解了維修成本帶來的壓力。車主在購車時，除了關注車輛的價格和外觀，也需要對這些潛在的維修成本因素進行綜合考量，以便更好地規(guī)劃后續(xù)的養(yǎng)車費用 。