氫能源公交車相比傳統(tǒng)公交車成本的高出比例因對比對象及核算方式不同而有差異，與燃油公交車比動力成本便宜近一半，但車輛購置和加氫成本分別是同類型鋰電公交車的3倍和4倍。從動力成本看，攀枝花實例顯示氫能源公交比燃油車更具優(yōu)勢；然而從車輛購置及加氫成本考量，氫能源公交車相對鋰電公交車成本大幅攀升。

先看動力成本方面，以四川攀枝花市為例，一位老司機核算過相關成本。一輛64路公交車每天跑300余公里，氫能源公交車耗氫15公斤左右，每公斤單價25元，動力成本375元左右。而同樣行駛里程的燃油車，耗油90升左右，一升柴油8元，動力成本在720元左右。由此可見，在動力成本上，氫能源公交車不僅沒有比傳統(tǒng)燃油公交車高，反而比燃油車動力成本便宜近一半，這展現(xiàn)了氫能源在日常運營動力消耗上的經濟性優(yōu)勢。

然而，車輛購置成本與后續(xù)加氫成本上，氫能源公交車與傳統(tǒng)公交車（這里以同類型鋰電公交車作對比）相比就呈現(xiàn)出較大差距。鮑昱志提到，氫能公交車的車輛購置費是同類型鋰電公交車的3倍，加氫費是同類型鋰電公交車的4倍。一輛氫能源公交總價約200萬元，其中約60%都來自核心部件——氫燃料電池的成本。這意味著，在車輛購置環(huán)節(jié)，氫能源公交車的成本相較于同類型鋰電公交車大幅增加。后續(xù)加氫環(huán)節(jié)，高昂的費用也使得其整體運營成本在這方面遠超鋰電公交車。

綜上所述，氫能源公交車成本與傳統(tǒng)公交車成本的高低比較不能一概而論。在動力成本上，氫能源公交車有著明顯優(yōu)勢，能夠為運營節(jié)省開支；但在車輛購置和加氫成本上，無論是與燃油公交車還是鋰電公交車相比，氫能源公交車都存在成本過高的問題。不過，隨著技術的不斷進步與產業(yè)的發(fā)展，未來氫能源公交車成本有望逐步降低，從而提升其在市場中的競爭力 。