快充對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)間的作用非常大。

電動(dòng)車快充一般比普通充電器功率大很多，效率是普通充電器的五倍左右，通常能在短時(shí)間內(nèi)為車輛補(bǔ)充大量電能。比如 30 分鐘就能從 30%充到 80%，大大節(jié)省了充電時(shí)間。一般來說，快充十分鐘能讓車子跑 1 公里上下，但具體里程還得看車子的性能。

不過，快充雖然快，但也存在一些問題。首先，快充原理是強(qiáng)行使鋰離子快速?gòu)恼龢O嵌出并嵌入負(fù)極，增大鋰離子的流量與速度，這會(huì)引起電極的濃差極化現(xiàn)象，導(dǎo)致正負(fù)極電極電勢(shì)差偏離平衡電勢(shì)。其次，快充時(shí)，電極負(fù)極表面的半透膜會(huì)破裂，電極材料和電解液產(chǎn)生反應(yīng)，破壞電極材料，減少電池容量。同時(shí)，大電流充電會(huì)導(dǎo)致內(nèi)阻增大、發(fā)熱以及其它副反應(yīng)，如電解液的反應(yīng)分解、產(chǎn)氣等。長(zhǎng)期來看，快充的熱效應(yīng)和析鋰效應(yīng)會(huì)增加熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

但也不必因這些問題就對(duì)快充敬而遠(yuǎn)之。因?yàn)檫@些副反應(yīng)過程緩慢，保守估計(jì)也要數(shù)百次快充才會(huì)對(duì)電池造成明顯傷害。而且現(xiàn)在的電動(dòng)車大多配有 BMS 系統(tǒng)，能在快充時(shí)智能調(diào)節(jié)電流與電壓，低電量時(shí)用大功率充電，電量超 80%后改為涓流充電，減少快充對(duì)電池的傷害。

作為車主，如果有條件裝個(gè)人充電樁就盡量裝，能慢充就慢充。在外只有快充可選時(shí)，電量剩余 20 - 30%就準(zhǔn)備充電，充到 80%左右即可，避免電池過充和過熱。

總之，快充能極大縮短充電時(shí)間，帶來便利，但不要過分依賴，慢充為主、快充為輔是更健康的選擇。