本田和豐田哪個更省油不能一概而論，具體要視車型、駕駛習(xí)慣、車輛使用狀況等因素而定。本田在發(fā)動機(jī)開發(fā)領(lǐng)域頗有造詣，其 ivtec 技術(shù)可帶來高功率低油耗，地球夢科技中的缸內(nèi)直噴技術(shù)也有助于降低油耗。豐田的混合動力技術(shù)實力強勁，發(fā)動機(jī)熱效率不斷提升。小型車領(lǐng)域本田或許更具優(yōu)勢，中大型車方面豐田的混動車型可能更省油。

本田的i-VTEC技術(shù)堪稱其發(fā)動機(jī)技術(shù)的一大亮點。這項技術(shù)能夠依據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，智能地調(diào)整氣門的開啟時間和升程，讓發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時輸出強大的動力，在低轉(zhuǎn)速時又能保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。就拿本田思域（Honda Civic）來說，憑借i-VTEC技術(shù)以及出色的發(fā)動機(jī)調(diào)校，它在小型車市場中展現(xiàn)出了較高的燃油效率，相比同級別一些車型，常常能為車主節(jié)省不少燃油開支。而且本田的地球夢科技更是將發(fā)動機(jī)技術(shù)推向新高度，其中的缸內(nèi)直噴技術(shù)使燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣充分混合，大大提高了燃燒效率，從而降低了油耗。這一技術(shù)在本田旗下眾多車型上廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步鞏固了本田在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢地位。

豐田在混合動力技術(shù)領(lǐng)域同樣成績斐然。豐田的混動系統(tǒng)歷經(jīng)多年研發(fā)與升級，以普銳斯為例，作為全球首款量產(chǎn)的混動車型，它采用的THS油電混合系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟。該系統(tǒng)的齒輪傳動可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間的無縫轉(zhuǎn)換以及功率的隨意分配，在城市擁堵路況下，電動機(jī)可以適時介入，減少發(fā)動機(jī)的工作時間，從而有效降低油耗。像卡羅拉雙擎等車型也繼承了這一優(yōu)秀的混動技術(shù)，在日常行駛中展現(xiàn)出出色的油耗表現(xiàn)。此外，豐田在發(fā)動機(jī)研發(fā)上也不斷投入，致力于提升發(fā)動機(jī)的熱效率，讓燃油燃燒更加充分，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在小型車領(lǐng)域，本田思域憑借其先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和精準(zhǔn)的調(diào)校，往往能在燃油效率上領(lǐng)先于豐田卡羅拉等類似車型。然而在中大型車和SUV領(lǐng)域，情況則有所不同。豐田的混合動力車型在這一細(xì)分市場展現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢，比如豐田的一些中大型SUV混動版車型，通過混動系統(tǒng)的合理調(diào)配，在保證動力輸出的同時，將油耗控制在較低水平。而本田在中大型車方面，雖然也在不斷提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但相比之下，豐田的混動技術(shù)優(yōu)勢就更為明顯。

綜上所述，本田和豐田在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有著出色的表現(xiàn)和各自的技術(shù)亮點。本田在小型車發(fā)動機(jī)技術(shù)上有著獨特的優(yōu)勢，而豐田則在混合動力技術(shù)以及中大型車的燃油經(jīng)濟(jì)性上展現(xiàn)出強勁實力。消費者在選擇時，應(yīng)結(jié)合自己的實際需求、日常駕駛路況以及對車型的偏好等因素，綜合考量后做出決定 。