廣汽純電動汽車的續(xù)航里程在同級別中表現(xiàn)出色。以 Aion 系列為例，AION S 基于專屬平臺可布置大容量電池組，NEDC 續(xù)航達(dá) 510km，風(fēng)阻系數(shù)領(lǐng)先同級，實(shí)際續(xù)航也有優(yōu)勢；AION LX PLUS 千里版 NEDC 綜合續(xù)航更是高達(dá) 1008km。傳祺系列里，ES9 的 CLTC 純電續(xù)航達(dá) 143 公里，綜合續(xù)航超千公里。這些車型展現(xiàn)出廣汽在提升續(xù)航上的實(shí)力，能滿足多樣出行需求 。

Aion S除了上述優(yōu)勢外，還采用了日本電產(chǎn)的E-Axle高集成動力模塊，這一模塊的應(yīng)用有效降低了電耗，從而進(jìn)一步增加了續(xù)航里程。其風(fēng)阻系數(shù)僅0.245（Cd值），在同級車型中脫穎而出。要知道，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況續(xù)航大約能增加4.5km，如此出色的風(fēng)阻控制無疑為其續(xù)航能力增色不少。在實(shí)際測試過程中，即便高速路段的耗電量相對較高，但在城市路況良好的情況下，Aion S整體續(xù)航表現(xiàn)依舊在同級別車型中占據(jù)優(yōu)勢地位，與比亞迪秦Pro EV500和北汽新能源EU5 R550等競品相比，電動機(jī)最大功率和最大扭矩參數(shù)方面更具競爭力，續(xù)航表現(xiàn)自然也不落下風(fēng)。

Aion V PLUS同樣在續(xù)航方面有著可圈可點(diǎn)之處，它通過搭載大電池的方式提升了續(xù)航里程，并且難能可貴的是，并沒有因此削減用戶體驗(yàn)，為用戶帶來了更為安心的出行保障。而Aion LX PLUS千里版，NEDC綜合續(xù)航里程高達(dá)1008km，這一成績在同級別車型中堪稱佼佼者，足以滿足用戶長距離出行的需求，大大減少了用戶的續(xù)航焦慮。

再看傳祺系列，傳祺ES9在CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)143公里，綜合續(xù)航里程更是達(dá)到了1215公里。這背后得益于其智能能量管理策略，該策略不僅優(yōu)化了車輛的續(xù)航表現(xiàn)，還提升了能源利用率，使得車輛在不同工況下都能合理分配能量，確保續(xù)航能力的最大化。傳祺GE3在不同工況下也有著不錯的續(xù)航表現(xiàn)，城市工況下平均車速30公里/小時行駛200公里后仍有一定剩余續(xù)航，高速工況下平均車速90公里/小時行駛較長距離后，剩余續(xù)航也能滿足一定的后續(xù)行程需求。傳祺新能源E8純電續(xù)航里程為150公里，滿電滿油綜合續(xù)航超過1200公里，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的續(xù)航實(shí)力。

綜上所述，廣汽純電動汽車憑借其在不同車型上的出色續(xù)航表現(xiàn)，無論是Aion系列的長續(xù)航優(yōu)勢，還是傳祺系列在純電續(xù)航與綜合續(xù)航上的良好成績，在同級別車型中都具備很強(qiáng)的競爭力。無論是日常城市通勤，還是長途旅行，廣汽純電動汽車都能憑借其優(yōu)秀的續(xù)航能力為用戶提供可靠的出行保障，滿足用戶多樣化的出行場景需求，在市場上樹立了良好的續(xù)航口碑 。