新奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有不少特點。

首先，它采用了前五連桿、后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計復(fù)雜但給工程師提供了更廣泛的調(diào)校范圍，能更好應(yīng)對各個角度的力量，讓減震器專注吸收振動，保證舒適度。

懸掛和副車架設(shè)計用心，前后懸掛系統(tǒng)有隔絕震動的措施，比如后減震器下連接點有厚襯墊吸收震動，彈簧座是軟質(zhì)材料緩沖細(xì)碎震動，副車架和車身連接也增加了緩沖襯墊。

在材料方面，前懸架采用大量鋁合金，后懸架材料也全部為鋁合金，能減輕重量并提升性能。

而且，新款奧迪 A6 脫胎于 MLB Evo 平臺，雖然結(jié)構(gòu)與上一代沒有本質(zhì)區(qū)別，但在一些細(xì)節(jié)上有優(yōu)化。頂配車型還配備了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員能通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向靈敏度，獲得舒適駕駛體驗。

還有，新奧迪 A6 的后懸架采用“圓柱彈簧分離”的布置，能使減震器和彈簧有更長的壓縮/回彈行程，提高乘坐舒適性。奧迪 A6 allroad 提供了可調(diào)節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)，能根據(jù)不同路況自行切換車輛的通過性能、舒適性和操控性。

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