新奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有不少特點(diǎn)。

首先，它采用了前五連桿、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)復(fù)雜但給工程師提供了更廣泛的調(diào)校范圍，能更好應(yīng)對(duì)各個(gè)角度的力量，讓減震器專注吸收振動(dòng)，保證舒適度。

懸掛和副車架設(shè)計(jì)用心，前后懸掛系統(tǒng)有隔絕震動(dòng)的措施，比如后減震器下連接點(diǎn)有厚襯墊吸收震動(dòng)，彈簧座是軟質(zhì)材料緩沖細(xì)碎震動(dòng)，副車架和車身連接也增加了緩沖襯墊。

在材料方面，前懸架采用大量鋁合金，后懸架材料也全部為鋁合金，能減輕重量并提升性能。

而且，新款?yuàn)W迪 A6 脫胎于 MLB Evo 平臺(tái)，雖然結(jié)構(gòu)與上一代沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，但在一些細(xì)節(jié)上有優(yōu)化。頂配車型還配備了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員能通過(guò) MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向靈敏度，獲得舒適駕駛體驗(yàn)。

還有，新奧迪 A6 的后懸架采用“圓柱彈簧分離”的布置，能使減震器和彈簧有更長(zhǎng)的壓縮/回彈行程，提高乘坐舒適性。奧迪 A6 allroad 提供了可調(diào)節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)，能根據(jù)不同路況自行切換車輛的通過(guò)性能、舒適性和操控性。