政府補貼對純電動貨車價格影響很大。

國補退場，純電動貨車成本必然增加，價格上漲成趨勢。 按規(guī)定，公共領(lǐng)域純電貨車中央財政補貼標準為 252 元/KWh，專業(yè)人士測算，一輛 89°電的新能源輕卡成本漲幅將達 22428 元。

而且，近兩年來“缺芯貴電”也推高了新能源商用車成本，芯片短缺、漲價對新能源車發(fā)展影響更大。新能源汽車企業(yè)更應(yīng)提升市場競爭力，優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新。

對于經(jīng)銷商，行情看漲，但囤車要適度。數(shù)據(jù)顯示，新能源商用車銷售增長，有的經(jīng)銷商抓緊備車，也有選擇觀望。理性囤車是應(yīng)對市場變革的關(guān)鍵，經(jīng)銷商還應(yīng)提高經(jīng)營效率和核心競爭力。

用戶方面，不少希望趕上政策“末班車”，像江蘇的張先生、廣東的鄭先生，考慮到油價上升等因素想趁機購置。但也有因充電慢、續(xù)航短等問題選擇觀望的，如吉祥水山東醫(yī)藥物流有限公司總經(jīng)理黃少杰。

補貼政策方面，2021 年新能源汽車補貼新政明確了補貼退坡力度、技術(shù)指標要求等多項內(nèi)容。2023 年新能源補貼門檻升高，金額退坡 10%，但也有車企保持原價不變。

總體來說，政府補貼退坡對純電動貨車價格影響明顯，但市場也在不斷變化，企業(yè)、經(jīng)銷商和用戶都需根據(jù)自身情況做出合理決策。