吉利并未直接收購(gòu)奔馳，而是在 2018 年成為戴姆勒集團(tuán)的最大單一股東，持有約 9.69%的股份。這一合作在技術(shù)層面帶來(lái)了不少機(jī)會(huì)。

對(duì)于奔馳而言，在電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨之前，與吉利合作開(kāi)發(fā)混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，能彌補(bǔ)其在轉(zhuǎn)型過(guò)渡時(shí)期的不足。奔馳為減少二氧化碳排放量，滿足歐盟嚴(yán)苛法規(guī)要求，正增加插電式混合動(dòng)力及常規(guī)混合動(dòng)力車型。如奔馳 C 級(jí)、E 級(jí)已換裝相關(guān)動(dòng)力組合，A 級(jí)和 B 級(jí)也搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)。同時(shí)，奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略，加速電動(dòng)化，與吉利合作能節(jié)省成本。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，其常規(guī)動(dòng)力總成來(lái)自多個(gè)平臺(tái)，但部分主力機(jī)型存在消費(fèi)者不買賬的情況。在新能源領(lǐng)域，吉利與豐田的合作未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但吉利未放棄，提出多元化新能源發(fā)展路徑。與奔馳合作，吉利能獲得品牌力和技術(shù)支持，提升自身在新能源領(lǐng)域的技術(shù)水平。

雙方合作還體現(xiàn)在共同研發(fā)面向下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可能用于吉利旗下包括沃爾沃、領(lǐng)克等品牌的產(chǎn)品中，且在歐洲及中國(guó)工廠生產(chǎn)。

此外，雙方還聯(lián)手打造了高端出行服務(wù)平臺(tái)——耀出行，并推動(dòng) Smart 品牌的轉(zhuǎn)型。

總之，吉利與奔馳的合作在技術(shù)層面為雙方帶來(lái)了諸多機(jī)遇，有助于提升雙方在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。