比亞迪新款的動力性能相比老款有較為顯著的提升。以新款比亞迪漢為例，其 DM-i 版本發(fā)動機功率從現(xiàn)款的 102kW 提升至 115kW，電機最大功率達(dá) 200kW，動力更強，饋電油耗還降低 0.4L/100km。新款海豹電機轉(zhuǎn)速高達(dá) 23000 轉(zhuǎn)，極速能達(dá)到 240km/h，后段性能提升明顯。第二代宋 Pro DM-i 搭載新技術(shù)，發(fā)動機熱效率提高，虧電油耗降低。諸多新款車型在動力方面的升級，展現(xiàn)出了明顯進(jìn)步 。

除了上述提到的車型，新款比亞迪漢在動力提升方面還有更多亮點。后輪距從 1640mm 擴大至 1650mm，這看似微小的變化，卻對車身穩(wěn)定性有著重要影響，在高速行駛或者激烈操控時，能讓車輛更加平穩(wěn)，為動力性能的發(fā)揮提供更好的基礎(chǔ)保障。

新款海豹的進(jìn)步也不止于電機轉(zhuǎn)速和極速的提升。得益于 SiC 碳化硅半導(dǎo)體材料，其動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率更高，電能到機械能的轉(zhuǎn)化過程中損失更少，使得動力輸出更加直接、高效。而且，電池從橫置變?yōu)榭v置，不僅提升了安全性，還對操控性有著積極作用，車輛的前后配重更加合理，在動力釋放時能夠更好地響應(yīng)駕駛者的操作指令。

再看第二代宋 Pro DM-i，它搭載的第五代 DM 混動技術(shù)是一大亮點。發(fā)動機熱效率的提高意味著在相同的燃油消耗下能夠產(chǎn)生更多的動力，虧電油耗降低的同時，綜合續(xù)航能力大幅提升，達(dá)到了 1400 公里，純電續(xù)航里程也有所增加。這讓用戶在日常使用中，既能享受到電動駕駛的靜謐與高效，又無需擔(dān)憂長途出行時的續(xù)航問題，動力系統(tǒng)的實用性和適用性得到了極大增強。

即使是動力參數(shù)有所降低的海獅 05 以及 2025 款宋 Pro，雖然在功率等方面看似有所“退步”，但價格提升的同時增加了部分配置，尤其是中低配車型安全配置更好。從整體的用戶體驗來看，這也是一種別樣的升級，讓消費者在享受動力帶來的駕駛樂趣時，能有更多的安全保障。

另外，以 2025 款的 115KM 尊貴型和 2024 款的 112KM 尊貴型進(jìn)行對比，我們可以發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航基本保持穩(wěn)定，而綜合續(xù)航有所提升，并且發(fā)動機和電動機的動力都有所升級。這一細(xì)節(jié)體現(xiàn)了比亞迪在動力系統(tǒng)優(yōu)化上的用心，不斷尋求在保持續(xù)航優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提升動力性能。

綜上所述，比亞迪新款車型在動力性能方面相比老款實現(xiàn)了多維度的提升。從發(fā)動機功率的增大、電機性能的優(yōu)化，到混動技術(shù)的升級、電池布局的改進(jìn)等，全方位地為消費者帶來了更好的動力體驗。這些提升不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，更體現(xiàn)在實際駕駛中的每一次加速、每一段行程中，展現(xiàn)了比亞迪在汽車動力領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步 。