奧迪 Q6 的油耗表現(xiàn)處于同級別中等水平。它有 2.0T 和 2.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)可選，綜合油耗約 10.0L/100km，像 2.5T 車型 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)下綜合油耗為 10.25L/100km 。以每年行駛 15000 公里、用 95 號汽油算，年油費(fèi)約 13000 多元。不過實(shí)際油耗會因駕駛習(xí)慣波動(dòng)。作為中大型 SUV，這樣的油耗表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，是多種因素平衡后的成果 。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面來看，奧迪Q6所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為其油耗表現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)。例如第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上進(jìn)行了諸多優(yōu)化創(chuàng)新。噴射系統(tǒng)的優(yōu)化是一大亮點(diǎn)，噴射壓力從第三代的200Bar提升到350Bar，能夠使燃油更精細(xì)地霧化，從而在燃燒室內(nèi)實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，讓燃油的能量得到更高效的利用，減少了因燃燒不充分而造成的燃油浪費(fèi)，有助于降低油耗。

渦輪增壓器的布局也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，它被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上端附近。這一巧妙的布局配合GPF，不僅滿足了國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是確保了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高效的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)意味著燃油能夠轉(zhuǎn)化為更多的有效動(dòng)力，減少了額外的能量損耗，進(jìn)而對油耗的控制起到了積極作用。

再說說可變氣門升程技術(shù)，它成為標(biāo)配為發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行錦上添花。這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)氣門的升程，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量與燃油量實(shí)現(xiàn)最佳匹配。在車輛需要加速時(shí)，氣門升程加大，讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，與更多燃油混合，提供強(qiáng)勁動(dòng)力；而在平穩(wěn)行駛或怠速狀態(tài)下，氣門升程減小，減少空氣和燃油的進(jìn)入量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，從另一個(gè)角度優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。

當(dāng)然，駕駛習(xí)慣對奧迪Q6的實(shí)際油耗影響不容小覷。如果駕駛員習(xí)慣大腳油門、急剎車，頻繁地進(jìn)行加減速操作，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷地調(diào)整工作狀態(tài)，這會導(dǎo)致燃油的額外消耗，使得實(shí)際油耗明顯高于綜合油耗。相反，若駕駛員保持平穩(wěn)的駕駛節(jié)奏，合理利用車輛的慣性，提前預(yù)判路況，避免不必要的加減速，那么車輛就能在相對穩(wěn)定的工況下運(yùn)行，實(shí)際油耗也會更接近綜合油耗，甚至可能在某些情況下低于綜合油耗。

綜上所述，奧迪Q6的油耗表現(xiàn)處于同級別中等水平，這得益于其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及車輛整體的優(yōu)化調(diào)校。雖然綜合油耗數(shù)據(jù)擺在那里，但最終的實(shí)際油耗還是掌握在駕駛員手中。不同的駕駛習(xí)慣會帶來不同的油耗體驗(yàn)，而合理的駕駛方式能夠讓奧迪Q6在發(fā)揮性能優(yōu)勢的同時(shí)，保持較為經(jīng)濟(jì)的油耗水平 。