奧迪 A2 的燃油經(jīng)濟(jì)性很好。一方面，它在硬件設(shè)計(jì)上下足功夫，鋁合金車(chē)身極大降低整車(chē)重量，風(fēng)阻系數(shù) 0.28 領(lǐng)先同級(jí)，減少行車(chē)時(shí)的能量損耗。另一方面，其動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，多款發(fā)動(dòng)機(jī)油耗都比較低，像 1.2L 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗 3.8 升，1.4 升的幾款發(fā)動(dòng)機(jī)也各有亮點(diǎn)。此外，混動(dòng)車(chē)型的推出，進(jìn)一步提升了它在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)，為車(chē)主帶來(lái)更多節(jié)能體驗(yàn) 。

從車(chē)身設(shè)計(jì)來(lái)看，奧迪 A2 的鋁合金車(chē)身堪稱一大亮點(diǎn)。這種材質(zhì)的運(yùn)用，使得車(chē)輛在保證強(qiáng)度的同時(shí)，有效減輕了自身重量。整車(chē)重量的降低，就如同為車(chē)輛卸下了沉重的包袱，在行駛過(guò)程中所需要克服的阻力更小，自然也就減少了燃油的消耗。而且，風(fēng)阻系數(shù)僅 0.28，在同級(jí)別車(chē)型中處于領(lǐng)先地位。這意味著車(chē)輛在高速行駛時(shí)，能夠更加流暢地穿梭于空氣中，空氣對(duì)車(chē)輛的阻礙作用被降到最低，從而進(jìn)一步降低了能量的損耗，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出了重要貢獻(xiàn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，奧迪 A2 搭載的多款發(fā)動(dòng)機(jī)都展現(xiàn)出了優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。其中，1.2L 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尤為突出，百公里油耗僅僅 3.8 升，這樣的油耗數(shù)據(jù)在同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中相當(dāng)出色，能夠?yàn)檐?chē)主節(jié)省不少燃油成本。1.4 升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可圈可點(diǎn)，三缸 TDI 直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗 4.2 升，以其高效的燃油利用率，為消費(fèi)者提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇；四缸多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗 6.1 升，在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，也保持了較為合理的油耗水平。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，如 1.4 升發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電控順序多點(diǎn)噴射技術(shù)，能夠精準(zhǔn)地控制燃油噴射量，使燃油與空氣充分混合，從而提升了燃油的利用率，讓每一滴燃油都能發(fā)揮出最大的效能。

值得一提的是，全新一代奧迪 A2 推出的 A2 e-Tron 混動(dòng)車(chē)型，更是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。在純電驅(qū)動(dòng)模式下，車(chē)輛可行駛近 100 公里，這大大減少了對(duì)燃油的依賴。在日常短途出行中，車(chē)主完全可以依靠純電模式，避免了燃油的消耗，進(jìn)一步降低了碳排放，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了一份力量。而且，混動(dòng)車(chē)型的存在，也為車(chē)主在長(zhǎng)途出行時(shí)提供了更多的能源選擇，不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 A2 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的出色表現(xiàn)，得益于其在車(chē)身設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等多方面的精心打造。鋁合金車(chē)身、低風(fēng)阻系數(shù)、高效節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)以及混動(dòng)車(chē)型的推出，這些因素共同作用，使得奧迪 A2 成為一款既能滿足車(chē)主日常出行需求，又能為車(chē)主節(jié)省燃油成本，同時(shí)還具備環(huán)保特性的優(yōu)秀車(chē)型。