增程式電動(dòng)車的充電設(shè)施普及程度目前仍有待提高。一方面，全球范圍內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)整體滯后，與加油站相比，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，在偏遠(yuǎn)地區(qū)更是稀缺，這對(duì)增程式電動(dòng)車的使用有所限制。另一方面，增程式電動(dòng)車雖對(duì)充電設(shè)施依賴相對(duì)小，無需大功率充電站，可利用夜間外接小功率充電樁充電，但充電設(shè)施不足依舊是制約其普及的因素 ，未來還有很長(zhǎng)的路要走。

具體而言，在城市地區(qū)，情況相對(duì)較好一些。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，許多大城市加大了充電設(shè)施的建設(shè)力度，一些繁華地段、商業(yè)中心以及居民小區(qū)周邊逐漸出現(xiàn)了不少充電樁。這些充電樁的布局在一定程度上能夠滿足增程式電動(dòng)車日常的充電需求，讓車主在出行和停放車輛時(shí)，有更多機(jī)會(huì)為車輛補(bǔ)充電量。而且，部分城市還專門規(guī)劃了電動(dòng)汽車充電區(qū)域，使得充電過程更加便捷有序。

然而，一旦離開城市，走向偏遠(yuǎn)地區(qū)或者鄉(xiāng)村，充電設(shè)施的狀況就不容樂觀了。在這些地方，加油站的分布密度本就比不上城市，充電樁更是少之又少。對(duì)于增程式電動(dòng)車來說，雖然它具備燃油發(fā)電補(bǔ)充電量的能力，但如果在長(zhǎng)途旅行中，始終難以找到合適的充電樁，僅依靠燃油發(fā)電，不僅會(huì)增加使用成本，還可能面臨電量供應(yīng)不穩(wěn)定的情況，影響出行體驗(yàn)。

此外，從與純電動(dòng)汽車充電設(shè)施的對(duì)比來看，目前許多國(guó)家和地區(qū)大力推廣的充電樁建設(shè)，更多是傾向于滿足純電動(dòng)汽車的需求。純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程相對(duì)有限，對(duì)快速充電設(shè)施的需求更為迫切，這使得資源分配上增程式電動(dòng)車處于相對(duì)劣勢(shì)。盡管增程式電動(dòng)車對(duì)充電設(shè)施的要求相對(duì)較低，可在這種大環(huán)境下，其充電設(shè)施的普及速度也受到了一定程度的影響。

總的來說，增程式電動(dòng)車充電設(shè)施普及程度在當(dāng)下存在明顯的地域差異，城市與偏遠(yuǎn)地區(qū)差距較大，并且在整個(gè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)體系中，也面臨著一些挑戰(zhàn)。不過，隨著科技的不斷進(jìn)步以及對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)重視，未來增程式電動(dòng)車的充電設(shè)施有望得到進(jìn)一步的改善和完善，為其更廣泛的應(yīng)用提供有力支撐 。