電動(dòng)車車速規(guī)定是綜合多方面因素制定的。它既參考老國標(biāo)與國際標(biāo)準(zhǔn)，老國標(biāo)規(guī)定電動(dòng)自行車速度不超20公里/小時(shí)，新國標(biāo)調(diào)整為25公里/小時(shí)且借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn)；又基于安全考量，因車速過快碰撞死亡風(fēng)險(xiǎn)大增。同時(shí)，起草單位的變化也影響了標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)有電動(dòng)車企業(yè)參與起草使速度有所放寬。如此種種，共同促成了合理的車速規(guī)定。

從參考標(biāo)準(zhǔn)層面來看，老國標(biāo)是重要的基礎(chǔ)。在過去，老國標(biāo)規(guī)定電動(dòng)自行車速度不能超過20公里/小時(shí)，電機(jī)功率不能超過240瓦，這在當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境和電動(dòng)車發(fā)展階段有著重要意義。隨著時(shí)代的發(fā)展和人們出行需求的變化，新國標(biāo)對這些參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，速度提升到25公里/小時(shí)，電機(jī)功率調(diào)整為400瓦 。同時(shí)，國際標(biāo)準(zhǔn)也為我國電動(dòng)車車速規(guī)定提供了借鑒。新國標(biāo)中25公里/小時(shí)的速度設(shè)定，借鑒了歐洲非機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，德國、法國等國家電動(dòng)自行車最高時(shí)速也是25km/h，日本為24km/h，這表明我國在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)充分參考了國際上較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。

安全系數(shù)始終是制定車速規(guī)定的核心要點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速超過30公里/小時(shí)，碰撞死亡風(fēng)險(xiǎn)達(dá)4%左右，而將速度限制在25公里/小時(shí)以下，死亡風(fēng)險(xiǎn)可降到1%以內(nèi)。從物理學(xué)角度分析，車速過快時(shí)，車輛的動(dòng)能會(huì)大幅增加，一旦發(fā)生碰撞，造成的傷害也就更為嚴(yán)重。而且，車速過快會(huì)使騎行人的反應(yīng)和避險(xiǎn)時(shí)間大大縮短，剎車距離變長。當(dāng)速度在25公里/小時(shí)左右時(shí)，剎車距離相對較短，制動(dòng)性能更好，能夠在緊急情況下給騎行人更多的反應(yīng)時(shí)間，有效降低事故的嚴(yán)重程度。

起草單位的不同在一定程度上影響了標(biāo)準(zhǔn)的走向。老國標(biāo)由自行車企業(yè)代表起草，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)尚未像如今這般蓬勃發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)更多傾向于傳統(tǒng)自行車的考量。而新國標(biāo)制定時(shí)有電動(dòng)車企業(yè)參與其中，他們從電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和市場需求出發(fā)，使得標(biāo)準(zhǔn)更加貼合電動(dòng)車實(shí)際情況，速度相對有所放寬。

新國標(biāo)對電動(dòng)車車速有著細(xì)致規(guī)定。電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不超過25公里/小時(shí)，電助動(dòng)行駛車速超過25公里/小時(shí)電動(dòng)機(jī)不再提供動(dòng)力輸出。并且在上路行駛時(shí)，速度不得超過15公里/小時(shí)，一旦超過15公里/小時(shí)就會(huì)有提示音提醒騎行人。此外，標(biāo)準(zhǔn)還對整車重量、蓄電池標(biāo)稱電壓、電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率等進(jìn)行了限定，同時(shí)要求電動(dòng)車具備腳踏騎行功能，并對防火阻燃性能提出要求。

總之，電動(dòng)車車速規(guī)定的制定猶如精心調(diào)配的藥方，綜合考量了歷史標(biāo)準(zhǔn)、國際經(jīng)驗(yàn)、安全需求、行業(yè)發(fā)展等多味“藥材”。每一個(gè)因素都不可或缺，共同構(gòu)建起一套科學(xué)合理的規(guī)定體系，旨在確保道路交通安全、保障騎行者權(quán)益以及促進(jìn)電動(dòng)車行業(yè)健康有序發(fā)展。