小排量汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到的級(jí)別并不固定，從早期的國Ⅰ到如今的國Ⅵ都有可能。排放標(biāo)準(zhǔn)與排量是相互獨(dú)立的概念，其制定旨在管控汽車污染物排放量，且整體呈愈發(fā)嚴(yán)格的趨勢(shì)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，即便小排量汽車也能滿足更高標(biāo)準(zhǔn)。不同國家和地區(qū)有著各自的標(biāo)準(zhǔn)體系，像中國就歷經(jīng)了從國Ⅰ到國Ⅵ的發(fā)展，小排量汽車在各階段也都有符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品 。

在中國，2000年之前生產(chǎn)的汽車多遵循國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，這一時(shí)期的小排量汽車也不例外，國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物排放的限制相對(duì)如今較為寬松，一定程度上是基于當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)水平和環(huán)保認(rèn)知。

2000年起實(shí)施的國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，相較于國Ⅰ有了進(jìn)一步的嚴(yán)格要求。此后的小排量汽車在技術(shù)改進(jìn)下，開始向著國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，尾氣中的污染物排放有所降低，對(duì)環(huán)境的壓力也相應(yīng)減輕。

時(shí)間來到2013年，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，汽車尾氣排放的管控更為嚴(yán)格。小排量汽車的生產(chǎn)廠家加大研發(fā)投入，通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)、改進(jìn)尾氣處理裝置等措施，讓小排量汽車也能滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)更多力量。

2017年起，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)落地。這一階段，小排量汽車技術(shù)取得了更大的進(jìn)步，電子控制系統(tǒng)更為精準(zhǔn)，三元催化器等尾氣凈化設(shè)備性能大幅提升，使得小排量汽車在符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還能在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得更好的平衡。

2018年實(shí)施的國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)小排量汽車提出了更高的挑戰(zhàn)，但也推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)。眾多小排量汽車通過采用更先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)以及高效的尾氣后處理系統(tǒng)，成功達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，減少了一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物以及顆粒物等污染物的排放。

而自2023年1月1日起在全國實(shí)施的國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，堪稱史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)又細(xì)分為國Ⅵa和國Ⅵb，其中國Ⅵb比國Ⅵa更為嚴(yán)格。小排量汽車在面對(duì)這一高標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革新、智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用以及尾氣凈化技術(shù)的突破，依然能夠滿足國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

在國際上，美國有聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)（FES）、加州排放標(biāo)準(zhǔn)（CAS）；歐洲有歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（EU）、歐洲E標(biāo)準(zhǔn)（2000年起實(shí)施）、歐洲EEV標(biāo)準(zhǔn)（2015年起實(shí)施） 。不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)雖有差異，但都朝著嚴(yán)格化的方向發(fā)展，小排量汽車在這些不同的標(biāo)準(zhǔn)體系下，也在不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)以達(dá)到相應(yīng)的要求。

總之，小排量汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到的級(jí)別取決于不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定以及汽車技術(shù)的發(fā)展程度。隨著環(huán)保理念的深入和技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，小排量汽車在滿足更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也將在節(jié)能環(huán)保等方面發(fā)揮更大的作用，為我們的綠色出行和美好環(huán)境貢獻(xiàn)更多的力量 。