寶馬電動(dòng)車(chē)i3的續(xù)航里程實(shí)際表現(xiàn)整體不錯(cuò)，能夠滿足多數(shù)日常使用場(chǎng)景。在夏天，其實(shí)際續(xù)航大約在450公里，冬季則會(huì)縮至350公里上下。不同駕駛工況下表現(xiàn)有別，低中速行駛時(shí)續(xù)航表現(xiàn)較為驚艷，像濟(jì)南大友寶團(tuán)隊(duì)實(shí)測(cè)，滿電開(kāi)到電量耗盡能行駛超賬面續(xù)航；而高速行駛時(shí)續(xù)航會(huì)有所降低。綜合來(lái)看，其420km左右的實(shí)際續(xù)航可覆蓋大部分出行需求 。

具體而言，今年濟(jì)南大友寶團(tuán)隊(duì)對(duì)全新寶馬i3進(jìn)行的續(xù)航實(shí)測(cè)，給我們提供了非常有參考價(jià)值的數(shù)據(jù)。在賬面最大續(xù)航為526km的情況下，當(dāng)天天氣晴朗，溫度處于25℃—35℃ ，車(chē)輛從滿電開(kāi)到電量耗盡竟然行駛了549.2km，這一成績(jī)無(wú)疑是相當(dāng)出色的，也充分展現(xiàn)出寶馬i3在適宜環(huán)境下的續(xù)航實(shí)力。

然而，實(shí)際駕駛中的情況往往更為復(fù)雜。當(dāng)我們體驗(yàn)試乘試駕車(chē)時(shí)，充至98%電量時(shí)表顯續(xù)航366km，與官方宣稱(chēng)的526km相差甚遠(yuǎn)。這是因?yàn)楸盹@續(xù)航是根據(jù)駕駛習(xí)慣推算出來(lái)的動(dòng)態(tài)數(shù)值。試駕當(dāng)天車(chē)外溫度16℃，測(cè)試結(jié)束續(xù)航為419.8km，能耗15.1kWh/100km，此時(shí)續(xù)航的真實(shí)準(zhǔn)確性得以體現(xiàn)。

另外一次全程高速的測(cè)試中，總續(xù)航為373km，和低中速行駛相比差距明顯。這說(shuō)明高速行駛對(duì)于寶馬i3的續(xù)航影響較大，主要是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)車(chē)速較快，電機(jī)需要消耗更多的電能來(lái)維持車(chē)輛的運(yùn)行。

寶馬i3的續(xù)航里程在實(shí)際使用中會(huì)受到多種因素的影響。比如駕駛習(xí)慣，如果平穩(wěn)駕駛，避免急加速急剎車(chē)，車(chē)輛的續(xù)航會(huì)得到有效延長(zhǎng)；相反，激烈駕駛則會(huì)使續(xù)航里程減少。行駛環(huán)境也是重要因素，冬季低溫和高溫開(kāi)空調(diào)都會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生不利影響。路況同樣關(guān)鍵，擁堵路段頻繁的啟停會(huì)增加能耗，而暢通道路則有利于保持續(xù)航。此外，車(chē)輛載重過(guò)重也會(huì)影響續(xù)航，充電方式對(duì)續(xù)航也有一定關(guān)聯(lián)，快速充電雖節(jié)省時(shí)間但可能影響電池壽命，慢充則利于電池保養(yǎng)和保持續(xù)航 。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬i3雖然在不同駕駛工況和環(huán)境條件下續(xù)航表現(xiàn)存在差異，但它憑借420km左右的實(shí)際續(xù)航以及大容量電池組，能夠滿足日常城市出行和短途旅行的需求。而且其快速充電功能也為用戶提供了便利。即使高速行駛續(xù)航有所降低，但在整體的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，寶馬i3的續(xù)航實(shí)際表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，是一款值得考慮的電動(dòng)車(chē)車(chē)型。