日產(chǎn)車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著，涵蓋多個(gè)方面。其擁有全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) VC-Turbo 超變擎，能在 8:1 到 14:1 間變換壓縮比，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能；e-POWER 技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終高效運(yùn)轉(zhuǎn)，高性能電池閃充閃放；Zero Emission 日產(chǎn)純電技術(shù)基于全新平臺(tái)，可靠性佳。此外，還有“多合一”電驅(qū)化動(dòng)力總成新技術(shù)。這些優(yōu)勢(shì)為消費(fèi)者帶來(lái)多樣且優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力選擇。

VC-Turbo超變擎作為日產(chǎn)的明星動(dòng)力技術(shù)，其意義非凡。它所實(shí)現(xiàn)的8:1到14:1的壓縮比變化，就像是為發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了智慧，能根據(jù)不同的行駛工況，智能地調(diào)整壓縮比。在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，如超車(chē)、高速行駛，較低的壓縮比能釋放出澎湃的動(dòng)力；而在日常城市通勤等平穩(wěn)駕駛場(chǎng)景下，較高的壓縮比又能讓燃油充分燃燒，降低油耗。

這一技術(shù)還融合了雙燃油噴射和缸體熔射技術(shù)。雙燃油噴射技術(shù)猶如精準(zhǔn)的噴油大師，能更均勻、更精準(zhǔn)地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，使燃燒更加充分；缸體熔射技術(shù)則像是給發(fā)動(dòng)機(jī)缸體穿上了一層堅(jiān)固且光滑的“防護(hù)服”，減少內(nèi)部摩擦，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。第七代天籟搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)后，百公里加速僅6.42秒，足以證明其動(dòng)力的強(qiáng)勁，為駕駛者帶來(lái)了暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。

e-POWER技術(shù)是日產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)的又一亮點(diǎn)。它采用串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不再直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是專(zhuān)職發(fā)電。這一巧妙的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，就如同一位訓(xùn)練有素的運(yùn)動(dòng)員，始終保持在最佳狀態(tài)發(fā)揮實(shí)力。其熱效率高達(dá)50%，這在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)中堪稱(chēng)佼佼者。

高性能電池采用的閃充閃放技術(shù)更是錦上添花。它就像一個(gè)快速充放電的能量?jī)?chǔ)存站，能迅速地儲(chǔ)存和釋放能量，峰值扭矩可達(dá)500牛·米。這使得車(chē)輛在起步時(shí)響應(yīng)極快，給駕駛者一種輕盈、敏捷的駕駛感受。而且，這種技術(shù)解決了很多消費(fèi)者擔(dān)心的里程焦慮問(wèn)題，同時(shí)在車(chē)內(nèi)空間布局上也具有優(yōu)勢(shì)，在日本市場(chǎng)連續(xù)三年銷(xiāo)量排名第一就是對(duì)其最好的認(rèn)可。

Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)，有著深厚的研發(fā)底蘊(yùn)?；谌录冸娖脚_(tái)開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)了70余年的技術(shù)沉淀與積累。代表車(chē)型聆風(fēng)，全球累計(jì)銷(xiāo)售50多萬(wàn)輛，行駛里程高達(dá)100億公里且無(wú)重大電池事故，這樣傲人的成績(jī)充分證明了該技術(shù)的可靠性。對(duì)于追求環(huán)保、可靠出行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。

日產(chǎn)汽車(chē)的“多合一（X-in-1）”電驅(qū)化動(dòng)力總成新技術(shù)也不容小覷。核心組件共享和模塊化應(yīng)用，猶如一場(chǎng)生產(chǎn)領(lǐng)域的革新，極大地提高了生產(chǎn)效率。預(yù)計(jì)到2026年前后，動(dòng)力總成成本較2019年可降低約30%，實(shí)現(xiàn)e-POWER車(chē)型與燃油車(chē)型成本持平，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，意味著能夠以更實(shí)惠的價(jià)格享受到先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)。

同時(shí)，核心組件體積減小、重量減輕，不僅為車(chē)輛的設(shè)計(jì)和布局提供了更多的可能性，還能提高車(chē)輛的駕駛性能，降低噪音和振動(dòng)，讓駕駛過(guò)程更加安靜、舒適。新開(kāi)發(fā)電機(jī)中重稀土使用量減少到1%以下，這不僅體現(xiàn)了日產(chǎn)在環(huán)保方面的努力，也為可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。而且，共享核心組件和控制技術(shù)，能為日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型帶來(lái)獨(dú)有的愉悅駕駛體驗(yàn)，讓駕駛者在享受環(huán)保出行的同時(shí)，也能感受到駕駛的樂(lè)趣。

總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)憑借著VC-Turbo超變擎、e-POWER技術(shù)、Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)以及“多合一”電驅(qū)化動(dòng)力總成新技術(shù)等一系列先進(jìn)技術(shù)，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、環(huán)保以及成本等多個(gè)方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)相互交織，為消費(fèi)者構(gòu)建了一個(gè)豐富多樣、高品質(zhì)的動(dòng)力選擇體系，無(wú)論是追求激情駕駛還是注重節(jié)能環(huán)保，亦或是考量可靠性和成本，日產(chǎn)都能滿足不同消費(fèi)者的需求 。