馬自達 RX 的操控優(yōu)勢主要體現(xiàn)在多個方面。

首先是發(fā)動機，RX 系列配備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機獨具魅力，聲浪細(xì)膩綿密且渾厚悅耳。如 RX-8 的雙轉(zhuǎn)子，動力輸出雖不如帶渦輪的 RX-7 轉(zhuǎn)速飛升快，但油門調(diào)教有典型日本車特征，動力輸出梯度大。

轉(zhuǎn)向方面，手感非常馬自達，低速回正力矩低，有明顯向轉(zhuǎn)向限位的吸入感，中心區(qū)轉(zhuǎn)向手力上升梯度自然，轉(zhuǎn)向力反饋與前輪側(cè)向力變化連接感好，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不算快，但橫擺阻尼精確。比如 RX-8 得益于較低的質(zhì)心位置和良好的前后軸載荷分配，橫擺自然、收斂快且干凈無超調(diào)，高速并線流暢，車尾能對方向盤動作給出清晰合理響應(yīng)。

制動方面，制動力來的線性，沒有撞墻感，制動時車身俯仰控制較好，載荷轉(zhuǎn)移柔和線性，車頭下潛控制到位，與制動力連接感佳。

懸架設(shè)定上，以 RX-8 為例，比 MX-5 剛度高一到二檔，未影響日常駕駛舒適性，車身扭轉(zhuǎn)剛度也更高，前后軸懸架頻率匹配較好，俯仰變化少，整車側(cè)傾剛度不錯，支撐感強，側(cè)傾梯度控制平緩。后軸對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)出色，與多數(shù)國產(chǎn)大馬力電車的調(diào)教有很大不同，旋轉(zhuǎn)軸線更靠近車輛中心，進彎時有推著你進彎的感覺，高速彎道更靈活，再轉(zhuǎn)向響應(yīng)好。

手動擋方面，RX-8 繼承馬自達良好換擋手感，行程合理，擋位清晰，離合器行程不長，結(jié)合點居中，力度合適，無震動感。

總之，馬自達 RX 在操控方面的諸多優(yōu)勢，使其成為跑車中的佼佼者。

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