特斯拉電池的成本并非固定不變，而是處于不斷變化之中。

2017 年有消息稱(chēng)已低于 125 美元/kWh。

2018 年，特斯拉與松下合作的鋰電池成本達(dá)到 111 美元/kWh。

2019 年，其電池組成本降至 158.27 美元/kWh。

2020 年，國(guó)外一家公司透露特斯拉電池成本正在快速下降。

特斯拉若要達(dá)成年產(chǎn)能 2000 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)，僅電池成本支出就將達(dá)到 1000 億美元，因?yàn)椴少?gòu)打造電池所需的金屬原材料約 1110 萬(wàn)噸。

特斯拉電池成本能降低，原因有多種。比如使用更先進(jìn)的圓柱形電池和優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，在內(nèi)華達(dá)州建立超級(jí)工廠進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

隨著原材料價(jià)格上漲，如鋰的價(jià)格大漲 8 倍，盡管成本支出增加，但特斯拉的利潤(rùn)仍能成倍增長(zhǎng)。

其他車(chē)企也在努力追趕，豐田與松下成立合資企業(yè)生產(chǎn)棱柱形電池組，通用和韓國(guó) LG 化學(xué)計(jì)劃投資新建電池廠，歐盟組建歐洲電池聯(lián)盟提升生產(chǎn)能力。

總之，特斯拉在降低電池成本方面表現(xiàn)出色，具有一定優(yōu)勢(shì)。