車(chē)限號(hào)會(huì)在一定程度上影響汽車(chē)銷(xiāo)量，既帶來(lái)沖擊，也帶來(lái)機(jī)遇。限號(hào)使得部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更加謹(jǐn)慎，一些城市在限號(hào)后整體汽車(chē)銷(xiāo)量有所下滑，如天津限行后汽車(chē)銷(xiāo)量下降，部分4S店銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下滑兩成甚至三成。但另一方面，限號(hào)也刺激了新能源汽車(chē)的發(fā)展，在很多限行嚴(yán)格的大城市，新能源汽車(chē)因政策優(yōu)勢(shì)銷(xiāo)量顯著提升，市場(chǎng)迎來(lái)新的增長(zhǎng)。

限號(hào)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量的沖擊是多方面的。首先，限號(hào)在一定程度上剝奪了汽車(chē)的部分使用價(jià)值，消費(fèi)者不能每天隨心所欲地使用車(chē)輛出行，這使得他們?cè)谫?gòu)車(chē)決策時(shí)顧慮重重。原本可能有購(gòu)車(chē)意向的消費(fèi)者，由于考慮到限號(hào)帶來(lái)的不便，會(huì)更加謹(jǐn)慎地評(píng)估購(gòu)車(chē)的必要性，甚至直接放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃。像北京皮卡限行區(qū)域擴(kuò)大，就導(dǎo)致不少消費(fèi)者放棄購(gòu)買(mǎi)皮卡車(chē)型。

其次，限號(hào)改變了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本和心理。在一些限號(hào)城市，獲取車(chē)牌的難度增大，費(fèi)用也水漲船高，這無(wú)疑增加了購(gòu)車(chē)成本。此外，消費(fèi)者還會(huì)擔(dān)心未來(lái)限號(hào)政策是否會(huì)進(jìn)一步收緊，從而影響車(chē)輛的使用。這種不確定感和增加的成本，使得很多人對(duì)于購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)持觀望態(tài)度，進(jìn)而導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，尤其是自主品牌和低價(jià)位車(chē)受沖擊更為明顯。

然而，限號(hào)卻為新能源汽車(chē)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在交通壓力大且限行措施不斷升級(jí)的大城市，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)使用受限，牌照獲取難度增加、價(jià)格昂貴，這促使越來(lái)越多的人將目光投向新能源汽車(chē)。例如上海，通過(guò)提供免費(fèi)新能源牌照額度，大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，直接推動(dòng)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。石家莊、成都等城市的限行措施，同樣促進(jìn)了當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)市場(chǎng)的繁榮。從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%；2022年上海等城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全國(guó)名列前茅。不僅特斯拉等高端電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，五菱宏光MINI EV等A00級(jí)電動(dòng)車(chē)也備受青睞。上海限行限號(hào)嚴(yán)格，很多人因難以獲得燃油車(chē)牌而選擇新能源車(chē)，新規(guī)強(qiáng)化了新能源汽車(chē)的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，使得整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)，蔚來(lái)、理想等品牌也從中受益。

綜上所述，車(chē)限號(hào)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的影響是復(fù)雜而多面的。它給傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，讓銷(xiāo)量面臨下滑壓力；但同時(shí)也為新能源汽車(chē)的崛起提供了契機(jī)，推動(dòng)其銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。這種影響不僅改變了汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售格局，也在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)向更加環(huán)保、綠色的方向變革和發(fā)展 。