新能源純電動汽車提升續(xù)航里程可從駕駛習(xí)慣、技術(shù)革新、電池優(yōu)化、車身設(shè)計(jì)等多方面入手。良好的駕駛習(xí)慣，比如避免急加速急剎車，能減少不必要能耗；智能一體化底盤等先進(jìn)技術(shù)提升電池效率、降低能耗；提高電池能量密度，可在有限空間存儲更多電量；優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、整車輕量化等，則讓車輛行駛時更節(jié)能。多管齊下，續(xù)航里程方能有效提升 。

從駕駛習(xí)慣層面來說，平穩(wěn)駕駛是關(guān)鍵。頻繁的加減速和急起步會使車輛能耗大幅增加，就如同跑步時一會兒全力沖刺一會兒緊急停下，體能消耗必然加劇。而保持穩(wěn)定的車速，合理預(yù)判路況，提前松油門利用車輛慣性滑行，能讓電能得到更高效的利用。同時，合理使用車內(nèi)的低壓附件也不容忽視?？照{(diào)系統(tǒng)是車內(nèi)的“耗電大戶”，在不必要的時候減少其使用頻率，或者合理設(shè)置溫度和風(fēng)速，都能降低能耗。另外，音響、座椅加熱等設(shè)備，在不急需時也盡量關(guān)閉，點(diǎn)滴節(jié)能匯聚起來，就能為續(xù)航里程貢獻(xiàn)一份力量。

技術(shù)革新對于提升續(xù)航里程有著巨大的推動作用。智能一體化底盤技術(shù)，如比亞迪的CTB技術(shù)、零跑的CTC技術(shù)、寧德時代的CIIC技術(shù)，通過提升電池包成組效率，讓車輛能夠裝載更多的電池，從而儲存更多電能，續(xù)航自然得以提升。全域800V高壓平臺技術(shù)更是降低了車內(nèi)耗電零件的能耗，如同給車輛的“電力輸送網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行了一次升級改造，讓電能在傳輸和使用過程中損耗更少。二氧化碳熱泵空調(diào)技術(shù)憑借先進(jìn)的熱管理技術(shù)，有效降低了能耗，為續(xù)航“減負(fù)”。一體化壓鑄技術(shù)減少了白車身零件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，進(jìn)一步降低了能耗。

電池優(yōu)化是提升續(xù)航里程的核心之一。提高電池能量密度是重要方向，目前多數(shù)純電動汽車采用鋰電池，雖然部分車企能突破能量密度160，但從長遠(yuǎn)來看，還有提升空間，不過在提升的同時要確保電池的安全性和穩(wěn)定性。增加電池?cái)?shù)量也是一種方式，可直接提升電池容量，進(jìn)而增加續(xù)航里程，只是這種方式存在一定的上限。此外，優(yōu)化動力電池管理系統(tǒng)也至關(guān)重要，它可以更好地監(jiān)控和管理電池的充放電過程，減少電池衰減周期，解決電池在低溫環(huán)境下性能下降等問題。

車身設(shè)計(jì)對續(xù)航里程也有著不可忽視的影響。優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)是重中之重，汽車在行駛過程中會受到空氣阻力的作用，尤其是在高速行駛時，風(fēng)阻增大，能耗也會顯著增加。通過設(shè)計(jì)更流暢的車身線條、更低的風(fēng)阻系數(shù)，車輛在空氣中行駛時就會更加順暢，能耗也隨之降低。整車輕量化同樣關(guān)鍵，采用單擋固定齒比變速箱、全鋁車身等，都能有效減輕車輛重量，降低能耗。同時，選用低滾動阻力輪胎，減少輪胎與地面的摩擦力，也能讓車輛在行駛過程中更加節(jié)能。

綜上所述，新能源純電動汽車?yán)m(xù)航里程的提升是一個綜合性的工程。需要駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，珍惜每一度電；車企不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在電池、底盤、車身等各個方面發(fā)力；社會也需要完善充電設(shè)施等配套體系。只有各方協(xié)同合作，從多個維度共同努力，才能讓新能源純電動汽車的續(xù)航里程不斷提升，為消費(fèi)者帶來更便捷、更環(huán)保的出行體驗(yàn)。