汽車熱管理系統(tǒng)的工作原理主要是搬運熱量，通過各種部件和回路的協(xié)同工作，實現(xiàn)對汽車各部分溫度的有效控制，從而提升汽車的性能和續(xù)航能力。

風(fēng)冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)將鋰離子電池與散熱器集成，由散熱器、風(fēng)道和電機(jī)等組成。電池包內(nèi)部產(chǎn)生熱量時，風(fēng)道將熱量吹到散熱器上散熱，電池包自身產(chǎn)生的熱量通過風(fēng)道被帶走，其溫度在不同工作狀態(tài)下有不同變化規(guī)律。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)中，散熱器常見，用于將熱量傳導(dǎo)到空氣中，還可用噴霧液等輔助冷卻方式提高散熱效果。

冷卻液循環(huán)系統(tǒng)由液體冷卻劑、水泵、散熱器和閥門等組成，用于電機(jī)和電池散熱。

熱泵是新型熱管理元件，如壓縮式熱泵，由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥和儲液器等協(xié)同工作，能將低溫?zé)崃考刑岣邷囟葘崿F(xiàn)加熱或制冷。加熱器可將電力轉(zhuǎn)換為熱能，用于電池或電動機(jī)加熱。流量閥控制液體或氣體流量，有旁通閥等多種類型。換熱器和風(fēng)扇常同時使用提升散熱性能。

在汽車熱管理系統(tǒng)中，大致由電子水泵、電磁閥門、壓縮機(jī)、PTC 加熱器、電子風(fēng)扇、膨脹水壺、蒸發(fā)器、冷凝器組成。電子水泵輸送液體或使液體增壓，根據(jù)動力等狀態(tài)判斷，控制水泵流量和流速帶走熱量保持溫度穩(wěn)定。電磁閥門控制制冷劑節(jié)流，壓縮機(jī)推動和壓縮制冷劑氣體做功使其產(chǎn)生壓力和溫度變化。冷凝器冷卻高溫制冷劑使其從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。

理想 ONE 增程式電動汽車熱管理系統(tǒng)主要分為四個大回路，包括電機(jī)電控等的低溫散熱回路、發(fā)動機(jī)的高溫散熱回路、乘客艙采暖制冷回路和電池加熱冷卻回路。其工作模式多樣，如單獨乘客艙加熱、單獨電池加熱、乘客艙與電池聯(lián)合加熱、單獨乘客艙制冷、單獨電池制冷、乘客艙與電池聯(lián)合制冷等。